QUÉ QUEREMOS HACER
Crear un cuadro de mando integral (balanced scorecard) que servirá como herramienta de toma de decisión pública, transparente y rigurosa para el control de emisiones de contaminantes y GEI, así como para analizar medidas dirigidas a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos y a la lucha activa contra el cambio climático, en base al proyecto piloto en la ciudad de València con el fin de extrapolarlo a otros municipios de la Comunitat Valenciana. Pretendemos optimizar el análisis y el tratamiento de la información del tráfico en tiempo real, contrastando esta información con la facilitada por las estaciones de calidad del aire y por imágenes satelitales de forma que seamos capaces de monitorear las emisiones de GEI y la concentración de otros contaminantes que afectan a la calidad del aire y, por ende, a la salud de la población residente en núcleos urbanos.
CÓMO VAMOS A HACERLO
- Caracterizando la correlación entre emisiones de tráfico e inmisiones medidas por la red de vigilancia de calidad del aire y por redes complementarias y alternativas basadas en sensores de tráfico y de dosimetría pasiva.
- Desarrollando un generador automatizado de informes y mapas interactivos sobre la calidad del aire en tiempo real.
- Creando un sistema de alertas sobre episodios de alta contaminación atmosférica en zonas vulnerables según los niveles máximos de contaminantes determinados por la OMS, priorizando zonas vulnerables de la ciudad.
- Incluyendo un módulo de simulación que permita formular propuestas concretas que impidan alcanzar los niveles máximos determinados y que sea capaz de evaluar cuantitativamente el impacto de los distintos escenarios.
QUIÉNES VAMOS A HACERLO
FINANCIADO POR
CONTEXTO DEL PROYECTO
| Acrónimo | airLUISA |
| Título | Sistema avanzado de monitorización integral de emisiones y calidad del aire en entornos urbanos de la Comunitat Valenciana |
| Código | INNEST/2021/263 – 2021000009-1-13 |
| Coordinador | Universitat Politècnica de València (UPV), Instituto ITACA |
| Duración | Julio 2021 – Julio 2023 (48 meses) |
| Resumen | El proyecto tiene como reto estratégico la investigación para la optimización de la captura y análisis de la información en tiempo real para el control de flujo de tráfico, así como las emisiones de gases contaminantes y gases de efecto invernadero (GEI) derivados del tráfico, con el fin último de la mejora de la calidad del aire en zonas urbanas de la Comunitat Valenciana. El proyecto se basa en el acuerdo de colaboración (collaboration agreement) entre el Joint Research Centre (JRC) de la Comisión Europea, la UPV y el Ajuntament de València, firmado el 12/02/2021, cuyo principal objetivo es contribuir de forma más eficaz a la comprensión y resolución de cuestiones científicas en el ámbito de los indicadores de sostenibilidad urbana, donde València actúa como City Lab en representación de las ciudades de la Comunitat Valenciana y de España en el marco de la Community of Practice CITIES de la Comisión Europea, así como asegurar que los resultados de las investigaciones generadas en virtud de este acuerdo se utilicen para el beneficio social, económico y medioambiental de la ciudadanía. Además, el consorcio del presente proyecto estratégico de I+D en cooperación basa su conocimiento y plantea la ampliación del proyecto estratégico TRUST2030 sobre Transición Urbana Sostenible mediante métricas para la decisión pública basadas en herramientas big data, financiado por la Agencia Valenciana de la Innovación (AVI) durante 2019-2020. |
SOCIOS
Universitat Politècnica de València
Instituto Universitario de las Tecnologías de la Información y Comunicaciones
Information and Communications Technologies versus Climate Change
ETRA Investigación y Desarrollo, S.A.
Machine Learning Solutions for your Business
Instituto Tecnológico Metalmecánico, Mueble, Madera, Embalaje y Afines
RESUMEN EJECUTIVO
La finalización de la primera fase de AVI TRUST2030 en 2020 dejó como principal resultado operativo el desarrollo de modelos de cuantificación para los focos de emisión de GEI más relevantes de los sectores transporte, ciclo integral del agua e infraestructuras verdes. De los resultados de investigación obtenidos, cabe resaltar como conclusión, que el principal foco de emisión a nivel urbano es el tráfico rodado en las ciudades. Así, en la ciudad de València, aproximadamente el 65% del total de emisiones de GEI son debidas a esta fuente, mientras que en el caso de las emisiones contaminantes que miden la calidad del aire (SO2, NOx, O3, PM10, PM2.5) el tráfico es responsable de casi el 90% de su concentración en la atmósfera.
Ante estos resultados previos, el proyecto AVI airLUISA ha desarrollado un sistema integral de monitorización de las emisiones de gases contaminantes y de la calidad del aire, estableciendo y aplicando una metodología de cálculo y medición con la máxima resolución espacial y temporal y con máximo rigor científico. Además, en base a este sistema de monitorización, el proyecto sienta las bases científico-técnicas para definir y diseñar los planes de mejora específicos por zonas, categorizadas según sus niveles de contaminación y vulnerabilidad, todo ello basado en las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) más avanzadas, con el fin último de transferir los resultados de investigación del proyecto a las administraciones locales (empezando por la ciudad de València) y a las empresas que operan en el sector de la gestión del tráfico y la contaminación en la Comunitat Valenciana.
El proyecto estratégico en colaboración AVI airLUISA (Sistema avanzado de monitorización integral de emisiones y calidad del aire en entornos urbanos de la Comunitat Valenciana) se ha llevado a cabo por el consorcio liderado por el Grupo de Investigación de Tecnologías de la Información contra el Cambio Climático y por la Transición Energética (ICTvsCC) del Instituto Universitario de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (ITACA) de la Universitat Politècnica de València (UPV), que reúne a más de 40 investigadores de ocho departamentos de la UPV, e integra a dos empresas valencianas con amplia experiencia en proyectos de investigación (ETRA I+D y SCILING) y a un centro tecnológico de la Red de Institutos Tecnológicos de la Comunitat Valenciana (AIDIMME).
METODOLOGÍA
El desarrollo de un modelo de cuantificación de emisiones de gases contaminantes y GEI a partir del flujo de tráfico rodado, es indispensable para conocer la distribución geoespacial y temporal de estas emisiones, así como para generar una base científica en la gestión eficiente de los recursos destinados al control y mitigación de GEI y otros gases contaminantes en las ciudades que conforman nuestro territorio.
La consecución o no de los objetivos de mitigación de emisiones depende de invertir de manera eficiente los recursos disponibles en materia de cambio climático. Para ello, los tomadores de decisiones deben disponer de herramientas adecuadas con capacidad de realizar diagnósticos de emisiones de GEI y contaminantes a nivel local y regional rigurosos, precisos y con un alcance total de los focos de emisión. Además, es necesario contar con herramientas que permitan realizar un seguimiento del impacto de las medidas implementadas por cada municipio o de poder evaluar el impacto de programas estratégicos llevados a cabo en el ámbito regional.
Debido a que los recursos disponibles son limitados, estas herramientas deben permitir optimizar el enfoque utilizado en función de las necesidades específicas del municipio, para lograr también la máxima eficiencia en la monitorización y gestión de las emisiones.
Según lo dicho y centrándonos exclusivamente en cuestiones del tráfico rodado, tal como se está llevando a cabo con la línea metodológica de inventariado de emisiones SITE (Sistema de Información Territorial de Emisiones) mediante el grupo de trabajo ICTvsCC del Instituto ITACA-UPV, es necesario aplicar un enfoque bottom-up o ascendente para obtener resultados con la mayor exactitud posible en nuestras estimaciones, dedicando un gran esfuerzo a definir, caracterizar, categorizar y asignar factores de ponderación, a cada tipología de vehículo con su tecnología de emisión dado que, en nuestro caso, los vehículos o focos de emisión son los elementos clave en la generación de gases contaminantes.
Dentro de la identificación de los parámetros y variables de los focos de emisión, para categorizar y caracterizar las unidades que constituyen el parque móvil de la ciudad de València debemos conocer el número de vehículos y sus principales características diferenciadoras: tipología, tecnología de emisiones (antigüedad) y combustible utilizado, principalmente.
RESULTADOS
A continuación, presentamos las emisiones en ton/año obtenidas para cada contaminante estudiado correspondiente a la serie temporal 2016-2021, junto a su representación gráfica asociada donde puede apreciarse la evolución espaciotemporal en la generación de cada agente contaminante analizado.
A modo de aclaración, hemos de comentar que el ámbito de estudio es la ciudad de València. Las zonas perimetrales con un intenso color verde no deben interpretarse como espacios carentes de emisiones, sino como zonas en las que no se han realizado mediciones por estar fuera del perímetro de estudio de la ciudad.
En los mapas de calor (figuras 1-5) puede observarse la incidencia del tráfico en los accesos a la ciudad y el efecto de las restricciones de circulación en el centro de esta, como características más diferenciales en cuanto a la geolocalización de las emisiones. En lo que a la representación temporal se refiere, es notoria la disminución de emisiones en el cómputo global del año 2020 por la incidencia de las restricciones de movilidad derivada de las medidas de la COVID-19.
EMISIONES DE CO2 eq
Fig. 1. Emisiones de CO2eq (ton/año)
EMISIONES DE CO
Fig. 2. Emisiones de CO (ton/año)
EMISIONES DE VOC
Fig. 3. Emisiones de VOC (ton/año)
EMISIONES DE NOx
