19 septembre 2024 • ACTUALITÉS
Wimoov, association du Groupe SOS qui œuvre en faveur de la mobilité inclusive et durable, publie ce jour la 3ème édition de son Baromètre des Mobilités du Quotidien, réalisé en 2023 auprès d’un échantillon de près de 13 000 personnes dans la France entière. Ce baromètre livre tous les deux ans une photographie des usages et des représentations des Français.es dans leurs mobilités du quotidien et vise à identifier les situations et les facteurs de précarité dans ce domaine. Les résultats ? Une progression inquiétante de la précarité. Découvrez les résultats en détails et les propositions de Wimoov pour une mobilité plus inclusive et durable !
Les grands enseignements de la 3ème édition du baromètre des mobilités du quotidien
Une aggravation de la précarité mobilité et une émergence de la grande précarité mobilité
La précarité mobilité résulte d’une combinaison de plusieurs vulnérabilités et facteurs qui conduisent à ce que les personnes n’ont plus la liberté de se déplacer comme et autant qu’elles le souhaitent ou le doivent ; ou qui doivent renoncer à se déplacer.
10 millions de Français.es de plus de 18 ans sont en précarité mobilité au sens de l’indicateur précarité mobilité, auxquels s’ajoutent 5 millions n’ayant accès à aucun équipement de transport à titre individuel. Soit un total de 15 millions de Français.es dont 1,7 million de plus qu’en 2021.
En raison de l’impact de la hausse des carburants sur le pouvoir d’achat des ménages à bas revenus, dépendants de la voiture individuelle, doivent soit rogner sur d’autres postes essentiels de la vie quotidienne (alimentation, énergie, chauffage, …), soit renoncer à se déplacer. A ce stade, les personnes entrent dans une situation de grande précarité mobilité.
Des facteurs multiples
- Une forte progression des renoncements à la mobilité
- Une dépendance accrue à la voiture individuelle en dépit de l’augmentation du prix des carburants ; et l’impact des règlementations anti-pollution, une double peine pour les populations défavorisées dépendantes à la voiture
Dépendance à la voiture individuelle : des freins tenaces au changement
- Un fort attachement à la voiture individuelle
- Des dispositifs d’aide à la conversion méconnus et sous utilisés
- Une perception négative des transports en commun… par ceux qui ne les utilisent pas
La perception de l’impact général de la mobilité s’érode, celle de l’impact individuel progresse légèrement.
- Une conscience environnementale en déclin
- La perception de l’impact général de la mobilité s’érode, celle de l’impact individuel progresse légèrement.
- Les aléas climatiques ont eu un impact significatif sur les mobilités du quotidien
Représentations et pratiques des modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle : les principaux points à retenir
L’observation des pratiques montre que de nombreux Français⸱es combinent plusieurs modes de déplacements en fonction des possibilités et des besoins en particulier dans les grandes villes. L’usage de la voiture pourrait de fait lui-même s’inscrire comme un recours ponctuel répondant à des besoins spécifiques, combiné aux modes alternatifs le reste du temps.
- Les transports en commun plébiscités pour leur efficacité et globalement appréciés… mais aussi utilisés par contrainte
- La voiture électrique, un investissement des ménages les plus aisés pour réduire leurs dépenses, mais considérée comme trop chère par les ménages modestes
- Le covoiturage, solution informelle des automobilistes au budget qui se resserre
- Sport-santé, une combinaison gagnante pour inciter à la pratique cycliste
- La marche, un mode de déplacement pour se maintenir en forme
Les propositions de Wimoov
Face aux dangers pour la cohésion sociale et territoriale de notre société que représente la précarité dans la mobilité du quotidien, il est urgent de repenser nos mobilités pour qu’elles soient abordables, acceptables et désirables par et pour tou.tes. Wimoov appelle à réagir collectivement via une mobilisation renforcée et à mettre en oeuvre la mobilité inclusive essentielle à l’insertion sociale et professionnelle, à la lutte contre la précarité, et à la cohésion de notre société. La Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), en consacrant le changement d’une logique d’infrastructure vers une logique de besoins des usager⸱ère⸱s, a ouvert le champ des possibles. Mais sans définir les moyens pour y parvenir, elle tarde encore à être mise en œuvre.
Wimoov insiste pour que les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) se saisissent pleinement de la compétence mobilité solidaire obligatoire inscrite dans la LOM. Celle-ci mériterait par ailleurs d’aller plus loin, en donnant aux AOM les moyens d’agir via la création d’une ligne budgétaire pérenne dédiée à la mobilité solidaire. D’autre part, nous sommes convaincus que la mobilité est une compétence qui s’apprend et se développe tout au long de la vie, du plus jeune au plus grand âge ; un continuum éducatif doit être mis en place afin de permettre à chacun d’adapter sa mobilité à son mode de vie, ses moyens et ses ressources. En 2008, nous avons créé le métier de conseiller mobilité pour former et informer les publics à la mobilité et aux aides dont il dispose, avec l’ambition de le faire reconnaitre et de poursuivre son déploiement. Et enfin, pour que les solutions, les services de mobilité et leur intermodalité soient inclusifs, ils doivent d’abord être conçus pour les plus vulnérables ; garantie de leur adaptation à toutes et tous et du développement des solutions alternatives à la voiture.
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