Michel Iturralde, del Colegio de Ingenieros Industriales, Pedro Busto, del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y José María Aracama, presidente de la Institución Futuro
Afirman que 2024 es “clave” para la “completa puesta en servicio” del TAV para 2035 y descartan su finalización para 2030.
Institución Futuro y los Colegios de Ingenieros de Caminos, Industriales y Agrónomos de Navarra han reivindicado que es “plenamente viable” la conclusión del corredor navarro del TAV “a lo largo de la próxima década y su completa puesta en servicio para 2035”, y que para ello este 2024 es “clave”, no “por lo que se está haciendo, sino por lo que hay que hacer”, ya que a su juicio “existe una ausencia total de documentación técnica para continuar con las obras y una falta de planificación conocida”.
Así lo han dado a conocer este martes en una rueda de prensa Michel lturralde, en representación del Colegio de Ingenieros Industriales, Pedro Busto, del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y José María Aracama, presidente de la Institución Futuro, en la que han presentado “la hoja de ruta necesaria para que el TAV sea una realidad en Navarra para el 2035”.
lturralde ha mostrado la “preocupación por las recientes declaraciones de los máximos responsables del MITMA, donde se no se incluía Navarra como una Comunidad prioritaria para el Tren de Alta Velocidad”, y por la ausencia de Presupuestos Generales del Estado para 2024,”donde se tendría que haber reflejado el compromiso del Gobierno de España con esta infraestructura de comunicaciones, clave para Navarra”.
También ha mencionado “la constatación de que el MITMA no dispone en este momento de ningún documento técnico ni proyecto aprobado para poder continuar las obras” y “la inmediata aprobación del Reglamento de la Red Transeuropea de Transportes, donde va a figurar que el corredor navarro debería estar completamente construido para 2030, lo cual ya es materialmente imposible”.
Según las entidades convocantes, “a día de hoy existe una ausencia total de documentación técnica para continuar con las obras y una falta de planificación conocida”. Esto, “sumado a la no tramitación de los Presupuestos Generales del Estado para 2024 y a la insuficiencia presupuestaria a medio plazo condiciona sobremanera el futuro de la alta velocidad entre Zaragoza, Pamplona y la Y vasca”.
Ha añadido lturralde que el existente “no es un problema técnico -los ingenieros sabemos hacer trazados, vagones, etc.”-, ni administrativo, porque “el ministerio tiene la competencia para decidir por dónde van los trazados”, tampoco económico porque “el ministerio tiene disponibles 50.000 millones de euros para seguir desarrollando la red de alta velocidad en España”. “Dinero hay, hay que conseguir traerlo a Navarra. Por lo tanto, es un problema político, y lo que tienen que hacer los políticos es tratar de conseguir este dinero moviéndose todo lo que puedan”, ha dicho.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA NECESARIA
Las cuatro entidades convocantes han citado la documentación técnica que sería “imprescindible” para la continuidad de las obras, y que “debería aprobarse antes de acabar este año 2024”.
En concreto, exigen la aprobación de los estudios informativos de los tramos Zaragoza- Castejón, Comarca de Pamplona y la conexión (provisiona l) de Castejón, “que están en información pública desde marzo y julio de 2023 respectivamente”; la publicación del estudio informativo en redacción por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del tramo Zuasti-Alsasua; y el inicio de la contratación de proyectos de construcción (con un plazo máximo de redacción de 12 meses) del tramo Campanas-Nueva Estación de Pamplona, la nueva Estación de Pamplona y los dos tramos de Zaragoza-Castejón.
Según Busto, si no se aprueban estos documentos, “llegará un momento en el que, en el año 2026,decaerá la inversión conforme acaben las obras adjudicadas y nos quedaremos mirando a la vía”, aunque realmente “no tendremos ni vía”.
PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN ECONÓMICA
Asimismo, han cuantificado la inversión pendiente del corredor navarro de Alta Velocidad, tanto en Navarra como en Aragón y en el País Vasco, en un total de 3.200 millones de euros, y han desagregado la inversión necesaria por años, entre 2024 y 2035 en los Presupuestos Generales del Estado para que puedan llevarse a cabo las obras necesarias. En concreto, ha considerado Aracama que para 2024 se necesitan 120 millones de euros.
“Si queremos que para 2034-2035 el corredor navarro esté terminado, con la conexión hecha con la Y vasca y con la parte de Zaragoza, se necesitan claramente dos cosas: proyectos, que están todavía por elaborar, y otra fundamental, dinero. Con dinero y con los proyectos se puede conseguir sin ninguna dificultad, lo único que falta es querer”, ha afirmado Aracama.
El máximo de inversión anual sería de unos 350 millones de euros al año, cuando se estuviesen ejecutando obras simultáneamente en Navarra, Aragón y el País Vasco, lo que “vendría a suponer menos del 15% del presupuesto de inversiones anual de Adif”. “Entendemos, por los Presupuestos que mueve el ministerio y Adif, que es que es una cantidad absolutamente asumible”, ha subrayado Aracama.
En concreto, ha destacado que MITMA y Adif “llevan ya invertidos más de 54.000 millones de euros en la red de alta velocidad española con 4.000 kilómetros construidos y en servicio”. Mientras, el corredor navarro de Alta Velocidad, afectando a las Comunidades de Aragón, Navarra y el País Vasco, “está todavía por ejecutar en más de un 90%, con cero kilómetros puestos en servicio”.
Además, cuando esté finalizado el corredor navarro de Alta Velocidad entre Zaragoza, Pamplona y la Y Vasca “tan solo representará en torno a un 4% del total de la inversión final de la red española de alta velocidad, a pesar de ser una arteria fundamental para la conexión integral Cantábrico Mediterráneo que afecta directamente a 8 Comunidades Autónomas”: Cantabria, País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Cataluña, Valencia y Murcia.
Según el cronograma que han elaborado, para 2030 “podría estar terminado el tramo Castejón-Pamplona y la nueva Estación de Pamplona; para 2031 sería factible la eliminación del bucle ferroviario de la Comarca de Pamplona; para 2034 el tramo desde Zaragoza a Castejón con la nueva estación de Tudela, lo que supondría la legada de las vías de ancho internacional a Pamplona; y, por último, para 2035 la conexión con la Y vasca”. Con ello “finalizaría el corredor navarro de Alta Velocidad”.
Tras subrayar que “lo que no son cuentas son cuentos y nosotros hemos presentado las cuentas”, lturralde ha asegurado que “es muy importante que en cada uno de los tramos sepamos cuánto va a costar y cuándo se va a hacer”.
