Josetxo Aracama (Institución Futuro), Michel Iturralde (Colegio de Ingenieros Industriales) y Pedro Busto (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos)
Institución Futuro y los Colegios de Ingenieros de Navarra presentan una hoja de ruta para que el TAV navarro sea una realidad en una década
Institución Futuro y los tres colegios profesionales de Ingenieros de Caminos, Industriales y Agrónomos han intentado demostrar este martes por la mañana que es plenamente viable, con una inversión estatal de 3.200 millones, la construcción del corredor navarro del Tren de Alta Velocidad entre Zaragoza, Pamplona y la Y vasca para la conclusión a lo largo de la próxima década y su puesta en servicio en 2035. Para lograrlo han señalado este 2024 como año “clave” para el TAV navarro “no por lo que se está haciendo, sino por lo que hay que hacer”. En este sentido el decano del Colegio de Ingenieros Industriales, Michel Iturralde, ha manifestado su preocupación por dos hechos: “las palabras del ministro de Transportes según las cuales Navarra no está entre las comunidades prioritarias para el avance de las obras del TAV y la no aprobación en el Estado de unos presupuestos en 2024”.
LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE DEBERÍA APROBARSE
Pedro Busto, decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ha subrayado que a día de hoy existe “una ausencia de total de documentación técnica para continuar con las obras y una falta de planificación conocida”, lo que unido a la citada falta de Presupuestos para 2024 y la “insuficiencia” presupuestaria a medio plazo “condiciona sobremanera el futuro de la alta velocidad entre Zaragoza, Pamplona y la Y vasca”.
Entre la documentación técnica que será imprescindible para la continuidad de las obras y que debería aprobarse antes de 2025 han exigido: “la aprobación de los estudios informativos de los tramos Zaragoza-Castejón, Comarca de Pamplona y la conexión, provisional, de Castejón”. Asimismo han reclamado la publicación del estudio informativo en redacción por el ministerio de Transportes del tramo Zuasti/Alsasua, así como el inicio de la contratación de proyectos de construcción, con un plazo máximo de redacción de 12 meses, del tramo Campanas-Nueva Estación de Pamplona, la nueva Estación de Pamplona y los dos tramos de Zaragoza-Castejón.
UN 4% DE LA INVERSIÓN TOTAL DEL MINISTERIO Y ADIF EN LA ALTA VELOCIDAD
El presidente de Institución Futuro, Josetxo Aracama, ha cuantificado la inversión pendiente del corredor navarro de alta velocidad, tanto en Navarra, como en Aragón y en el País Vasco, en unos 3.200 millones de euros y han desagregado la inversión necesaria por años entre 2024 y 2035. El máximo de inversión anual sería de 350 millones de euros cuando se estuviesen ejecutando obra simultáneamente en Navarra, País Vasco y Aragón, “lo que vendría a ser menos del 15% del presupuesto de inversiones anual de ADIF”.
Aracama ha recordado que el Ministerio de Transportes y ADIF llevan ya invertidos 54.000 millones de euros de la red de alta velocidad española con 4.000 kilómetros construidos, por lo que los 300 millones ya invertidos en la obra del TAV navarro apenas suponen un 0,4% del total invertido y la cantidad necesaria para invertir las obras hasta 2035 sólo supondría un 4% del total invertido en el país. Mientras tanto, ha destacado Michel Iturralde, Pamplona va a ser la única capital de más de 200.000 habitantes que si no se cumplen estos plazos “no va a tener conexión a la alta velocidad”.
