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« Un condensé des savoir-faire de VINCI Construction » : c’est ainsi que Julien Plaud, directeur Travaux, Campenon Bernard Centre-Est, résume ce chantier de Clermont-Ferrand (63) qui mêle « génie civil lourd, bâtiment, voiries et réseaux divers (VRD), travaux ferroviaires et procédés industriels ». Conduits en groupement par Campenon Bernard Centre-Est associé à Dumez Auvergne, avec les agences Sud-Est et Caténaires d’ETF, La Champenoise de Voies Ferrées ainsi que la participation de Renon et d’Arbonis, les travaux consistent en la réalisation tous corps d’état (TCE) d’un atelier de maintenance de 120 mètres de long et 28 mètres de large accueillant trois voies ferrées sur pilotis, d’une voie de nettoyage couverte et de deux voies de remisage équipées d’un quai. Près de 2,5 km de voies neuves sur ballast, avec une signalisation ferroviaire mise en œuvre par Axians France (VINCI Energies), permettront l’accès à l’atelier, à la zone de garage et à une station hydrogène à venir.
Partition technique
Le programme prévoit également 1100 m² répartis sur deux niveaux, associant bureaux, locaux techniques, vestiaires, réfectoire et espace de stockage. Les charpentes en lamellé-collé ont été fournies et posées par Arbonis, qui en a réalisé également l’étude et la fabrication. Celle de l’atelier est constituée de 17 poutres principales de 28 mètres en épicéa ; celle de la voie de nettoyage attenante, constituée de poteaux et de poutres, a été posée à l’été 2025. Des poteaux de 15 mètres ainsi que des murs préfabriqués allant jusqu’à 15 tonnes ont également été installés. « Tours en fosse, hottes aspirantes et passerelles métalliques permettant l’accès aux toits des trains et supportant l’ensemble des fluides industriels…Autant de dispositifs qui sortent du champ habituel des expertises du bâtiment », souligne Valentin Desbenoit, conducteur de travaux, Dumez Auvergne.
À la construction de l’atelier s’ajoutent les travaux de voie, de raccordement au faisceau existant et d’équipements caténaires. « La Champenoise de Voies Ferrées installe 14 appareils de voie, explique Gaëtan Delzescaux, chef de secteur, ETF. Les équipes ETF de Clermont-Ferrand réalisent les voies extérieures tandis que l’agence de Vitrolles, spécialiste des chantiers en milieu industriel, œuvre, dans l’atelier, sur les 370mètres linéaires de voies sur potelets qui exigent une extrême précision, avec des tolérances au cinquantième de millimètre ! Quant à nos experts en caténaires et en génie civil ferroviaire, ils sont mobilisés sur les aménagements caténaires jusqu’à l’entrée du nouvel atelier. »
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Orchestration maîtrisée
« Nous avons livré une grande partie des études d’exécution et de synthèse en trois mois, se félicite Julien Plaud. En misant sur la modélisation 3D, en anticipant la complexité des interfaces et en sécurisant, dès le début du projet, les consultations des sous-traitants avec les équipes achats et les ressources techniques et opérationnelles locales, nous avons gagné en réactivité. » Cette fin d’année 2025 a été marquée par la poursuite de travaux simultanés : pose des voies ferrées, raccordements et VRD à l’extérieur, installation des équipements industriels dans l’atelier, corps d’état architecturaux dans les bureaux.
Une planification rigoureuse et des échanges quotidiens permettent aux quelque 70 personnes mobilisées de gérer la coactivité sur un site exploité et d’aligner les exigences de SNCF Voyageurs avec les contraintes techniques du chantier. Une gageure en termes de vigilance mais aussi une opportunité de montée en compétences. « Nous avons dû nous familiariser avec des normes différentes de nos standards de VRD, indique Théo Antoine, ingénieur Travaux, Renon. Ici, l’IG 90260 remplace le GTR (N.D.L.R. : nomenclature du Guide des terrassements routiers) et encadre la conformité des couches de structure ainsi que les conditions de mise en œuvre. Il a fallu apprivoiser ce référentiel et l’intégrer à nos méthodes. » Démarrés en mars 2025, les travaux routiers ont conjugué des interventions pour les génie civilistes (tranchées techniques, bordures, reprofilage de chaussées et enrobés…) et pour les équipes travaux ferroviaires (terrassement de voies, empierrement…) avec des objectifs de durabilité affirmés.
Accord environnemental
« Les 7000 tonnes de graves recyclées utilisées pour les structures de voie ferrée et la couche de réglage de chaussée proviennent de nos carrières Jalicot », précise l’ingénieur Travaux. Pour les VRD, les matériaux recyclés sont donc à l’honneur et, pour les fondations des bâtiments, le renforcement des sols par densification dynamique a évité l’emploi de près de 1100 m³ de béton. « Un gain écologique et économique », commente Valentin Desbenoit. Si le groupe SNCF fait évoluer son offre de transports vers des solutions plus vertueuses, VINCI Construction démontre que ses filiales sont au diapason. Avec 70 % des bétons formulés aux standards bas carbone Exegy® et un taux de recyclage des déchets qui devrait atteindre les 90 % cet hiver, le chantier, désormais bien avancé, a d’ores et déjà obtenu le label interne Attitude Environnement niveau Or.
