La idea romana que todavía manda: la carretera es una “estructura”, no una superficie
La idea romana que todavía manda: la carretera es una “estructura”, no una superficie.
Cuando hablamos de “baches”, “socavones” o “asfalto que se deshace”, casi siempre miramos lo de arriba, como si la carretera fuese una piel que se puede “repintar” y listo. Los romanos lo veían al revés: una vía no era una capa bonita, era una estructura completa. Y si esa estructura está mal, por mucho asfalto negro que le pongas encima, tarde o temprano te lo devuelve en forma de susto.
Piensa en una carretera como en un edificio. Nadie se fijaría solo en la pintura de la fachada si los cimientos están flojos. En una vía pasa igual: debajo del asfalto hay capas que sostienen, reparten cargas, drenan y evitan que el firme se hunda o se rompa. Los romanos, con miles de kilómetros por mantener y un tráfico constante de carros, animales y tropas, aprendieron que la durabilidad dependía de tres cosas: base estable, compactación y agua fuera.
Por eso sus calzadas no se diseñaban “a ojo”. Primero preparaban el terreno, lo asentaban y lo drenaban. Luego levantaban la vía por encima del entorno para que el agua no se quedara “trabajando” debajo. Después venían capas de piedras y gravas bien colocadas, y una parte superior que, más que ser cómoda, era resistente. Resultado: caminos que, en algunos tramos, aún existen.
¿Y qué copiamos hoy? Exactamente el mismo esquema, pero con nombres modernos: subrasante, subbase, base, capa de rodadura. La diferencia es que ahora tenemos maquinaria y materiales mejores… y aun así, a veces se hace peor por prisas, recortes o mala ejecución. Cuando falla una carretera moderna, suele fallar por lo mismo que ya sabían los romanos: el agua entra, la base se reblandece, se pierde compactación, aparece el hundimiento, se abren grietas, se suelta árido, nace el bache… y el parche de arriba dura lo que dura.
Y aquí está lo que importa para la seguridad: si la carretera se comporta como una estructura sana, es predecible. Si no, se convierte en una ruleta. Hoy pisas firme; mañana, en ese mismo punto, hay gravilla suelta, una junta levantada o un pequeño escalón que no esperabas. En coche, te pega un latigazo y te asusta. En moto, te puede mandar al suelo.
En resumen: la carretera no es “asfalto”. Es lo que hay debajo. Los romanos lo entendieron sin sensores. Y cada vez que un firme se deshace por debajo, nos recuerdan —a su manera— que llevaban razón.
Lo que copiamos de los romanos sin pensarlo (y lo usas cada día)
1) Drenaje: el agua es el enemigo nº1
Los romanos elevaban la calzada y facilitaban que el agua saliera hacia los lados. Hoy lo llamamos pendiente, bombeo, cuneta, drenaje longitudinal… pero la verdad es simple: si el agua se queda, rompe el firme y crea riesgos (grava suelta, barro, hielo, baches que nacen en semanas).
2) Peraltes y geometría: curvas que no te “escupen”
No todo era recto: cuando el terreno mandaba, ajustaban el trazado. Hoy lo traducimos a radios, peraltes, visibilidad y coherencia de la carretera. Una curva mal diseñada o mal mantenida es el típico punto negro donde se repiten sustos… y siniestros.
3) Señalización y “kilometraje”: orientación y control
Los hitos (miliarios) eran información útil: dónde estás, cuánto falta, quién mantiene. Hoy son los puntos kilométricos, la cartelería y el inventario de la vía. Parece burocracia, pero en un siniestro puede ser clave para ubicar un defecto exacto del firme.
4) Áreas de parada: descansar también es seguridad
Los romanos tenían puntos de relevo y parada. Hoy: áreas de servicio, apartaderos, zonas de descanso. Fatiga + mala vía = combinación fea. Y no, no es “mala suerte”: es riesgo acumulado.
5) Mantenimiento con responsable: alguien responde
Los romanos asignaban responsabilidades. Hoy también: la carretera tiene titular (Estado, comunidad, diputación, ayuntamiento, concesionaria). Si un defecto de la vía provoca una caída, la pregunta no es “¿qué pasó?”, sino “¿quién debía mantener esto y por qué no estaba resuelto o señalizado?”
La trampa moderna: creemos que “asfalto nuevo” es sinónimo de seguridad
Hay carreteras modernas que fallan por lo de siempre: agua mal evacuada, capas mal compactadas, reparaciones parcheadas, juntas que levantan, gravilla sin limpiar, pintura vial que patina con humedad… El resultado es el mismo que hace 2.000 años: el firme te traiciona.
Y en moto o en bici, ese fallo no es una incomodidad: es una caída.
Si te caes por un defecto de la carretera: lo que importa (de verdad)
En estos casos, ganar o perder una reclamación suele depender de una cosa: pruebas. No de opiniones.
- Fotos y vídeo del defecto (bache, gravilla, aceite, junta, hundimiento) desde cerca y desde lejos para ubicarlo.
- Ubicación exacta: punto kilométrico, referencia clara, coordenadas si puedes.
- Testigos (si los hay) y datos de contacto.
- Atestado si interviene autoridad o, al menos, constancia de llamada/incidencia.
- Parte médico desde el primer momento (aunque “parezca poca cosa”).
- Conserva equipamiento dañado (casco, guantes, ropa): a veces es evidencia.
La clave legal suele girar alrededor de dos preguntas: ¿existía el defecto? y ¿era previsible/evitable con mantenimiento o señalización?. Si no se prueba lo primero, lo segundo ni se discute.
La lección romana en 2026: menos postureo, más carretera bien hecha
Nos hemos sofisticado en coches, ABS, control de tracción y ayudas. Pero seguimos dependiendo de lo mismo: una vía coherente, drenada, mantenida y señalizada. Los romanos lo entendieron sin sensores. Nosotros lo olvidamos con demasiada facilidad.
En Fundación AVATA lo vemos a menudo: cuando la carretera falla, el coste lo paga el usuario… salvo que se actúe rápido y con cabeza para documentar, reclamar y no dejar que te “normalicen” el accidente como si fuera culpa del que pasaba por allí.
Nota: Este artículo es informativo y no sustituye asesoramiento profesional sobre tu caso concreto.
