L’actual línia exprés X1 fa una bona funció connectant Francesc Macià amb el centre de la ciutat i amb Glòries, però no enllaça amb la majoria de línies interurbanes d’autobús exprés que entren per la Diagonal.
La fórmula “bus exprés + exprés.cat o AMB exprés” permetria accedir ràpidament des dels municipis del Baix Llobregat i el Penedès al centre de la ciutat i al 22@, aprofitant al màxim el nou carril bus de la B-23.
Una X1 potenciada milloraria les connexions dels barris de Pedralbes i del Poblenou amb l’Eixample i la xarxa de transport públic.
La PTP ha presentat a l’Ajuntament de Barcelona i a TMB un informe de diagnosi i propostes de milloraper a la línia de bus exprés X1 que incrementi la intermodalitat del bus amb la xarxa de transport públic d’altes prestacions: AMB exprés, AMB metrobús, exprés.cat, el metro de Barcelona i la NXB.
Per tot això proposem:
- Perllongar el recorregut entre Francesc Macià i Maria Cristina + Manuel Girona, creant nous enllaços amb totes les línies de bus exprés de l’AMB i la Generalitat i amb el metro L3 i futurament L9 i L10.
- Perllongar el recorregut entre les Glòries i l’estació de metro L4 Llacuna, millorant les connexions amb el Poblenou i el 22@.
- Incrementar la freqüència, duplicant l’oferta passant d’1 bus cada 10 minuts, a un cada 5.
- Millorar la regularitat de la línia mitjançant una terminal amb punt de regulació a l’extrem Llobregat.
- Moure algunes parades per a permetre l’enllaç amb línies verticals de la NXB.
- Fer-la circular també els caps de setmana i festius com fa l’X2, a diferència de la línia 165 substitueix.
Amb aquestes millores, el veïnat de Pedralbes (Manuel Girona) manté la connexió directa amb la Diagonal mitjançant la línia 34, metre que guanya una línia exprés que connecta directament amb l’Hospital Clínic, el centre de la Ciutat i el Poblenou amb el districte d’oficines del 22@.
Al seu torn, el veïnat del Parc i la Llacuna del Poblenou guanya una connexió directa, ràpida i freqüent amb el centre de la ciutat, l’Hospital Clínic, la Maternitat i la part alta de la Diagonal, acostant les facultats de Comunicació de la UPF i central de la UB amb la Zona Universitària.
Finalment, el veïnat de la Diagonal central guanyen amb intermodalitat poden enllaçar des de l’X1 cap a la NXB, alhora que mantenen les línies H8, 7, 33, 34 i sumen la nova connexió tramviària entre Verdaguer i el Poblenou.
Amb l’objectiu que aquesta proposta no suposi cap sobrecost d’explotació, proposem integrar l’actual línia 6 de bus en l’X1, així com la 79 va esdevenir l’X3. Així, malgrat les múltiples obres que s’estan duent a terme a la ciutat, com la construcció de l’L8 d’FGC i L9 de metro, aquesta millora es podria implementar ja, utilitzant els recursos (vehicles, personal i terminals) de la 6.
Descarregueu l’informe sencer aquí
Annex: La velocitat de l’autobús, l’assignatura pendent de Barcelona
Des de la PTP portem anys denunciant la greu situació que viu el transport públic col·lectiu en superfície a Barcelona: velocitat comercial estancada cap a baix, manca de recorreguts lineals i poca priorització per part de les administracions. L’autobús en particular pateix una semaforització dissenyada per al vehicle privat, disposa de carrils bus massa estrets i ha de fer front a les invasions del carril per part de la indisciplina de furgonetes, motos i taxis.
Velocitat comercial mitjana del bus en hora punta i km de carril bus totals. Font: Aj. de Barcelona i TMB, elaboració pròpia
A més, en molts dels projectes de ciutat, el transport públic recula en espai i protagonisme, són els casos de: Sagrada Família (2017), Glòries (2020), Via Laietana (2025), Ciutat de Granada (2026) o la futura reurbanització de la plaça de Sants (2028)
Per tot això, creiem en la necessitat de potenciar una línia exprés que supera els 14 km/h perquè efectua poques parades i circula únicament per carrils bus adequats: doble carril bus a la Gran Via en sentit Besòs, carrer d’Aragó en sentit Llobregat i proposem perllongar-la per la Diagonal pel doble carril bus en sentit Maria Cristina i pel nou carril bus del tronc central en sentit Francesc Macià, on seguim reivindicant una bona connexió amb el nou carril bus de la B-23.
