A 20 km/h nadie se imagina “un accidente serio”. No hay destrozo, te levantas, la moto arranca, y hasta haces la broma de “bah, fue una tontería”.
El problema es que muchas lesiones de moto no avisan en el momento o se camuflan con la adrenalina… y cuando salen, salen caras: en dolor, en rehabilitación, en tiempo de baja y, sí, también en indemnización si no lo haces bien desde el minuto uno.
Este artículo es una guía práctica: qué lesiones típicas esconden estas caídas, por qué aparecen tarde, qué señales NO debes ignorar y qué pasos te protegen
para que no te recorten la reclamación. Si necesitas ayuda al accidentado (legal, médica o psicológica), al final tienes el camino corto.
Por qué una caída “tonta” puede salir cara
A baja velocidad el cuerpo no “se rompe” como en un gran impacto… pero sí se retuerce, se apoya mal y se lleva microtraumas.
Y en moto hay tres factores que hacen daño incluso a 20 km/h:
- Reflejo de apoyo: metes la mano, el antebrazo o la rodilla para frenar la caída. Ahí nacen muchas fracturas y lesiones de ligamentos.
- Torsión: la moto cae y te arrastra o te gira la pierna/rodilla/tobillo. No hace falta velocidad para fastidiar menisco o ligamentos.
- Latigazo y sacudida: cuello, hombro y espalda reciben una sacudida que a veces “se nota” al día siguiente.
Resultado típico: el día 1 dices “estoy bien”, el día 2 no puedes girar el cuello, el día 3 te duele la muñeca al coger el móvil,
y a la semana te dicen: “posible escafoides”, “lesión del manguito rotador” o “esguince de sindesmosis”.
Lesiones típicas a 20 km/h que engañan (y luego dan guerra)
1) Muñeca y mano: la campeona del “no es nada”
Si apoyas la mano al caer, ojo con:
- Fractura de escafoides: puede doler poco al inicio y verse mal en radiografías tempranas. Si se pasa, puede complicarse.
- Radio distal / fisuras: “solo está inflamada” hasta que pierdes fuerza y movilidad.
- Lesiones de ligamentos (esguinces “finos”): dolor al girar, chasquidos, debilidad.
Señales rojas: dolor en la “tabaquera anatómica” (zona del pulgar), hinchazón que no baja, pérdida de fuerza o dolor al apoyar.
2) Hombro y clavícula: la trampa del “solo me he rozado”
- Luxación/subluxación de hombro: a veces “se recoloca” sola, pero deja inestabilidad.
- Lesión del manguito rotador: dolor al levantar el brazo, debilidad, noches malas.
- AC (acromioclavicular): el clásico “hombro separado” por caída lateral.
Señales rojas: dolor nocturno, imposibilidad de elevar el brazo, sensación de “enganche”, hormigueos.
3) Rodilla: torsión + peso = problemas caros
- Menisco: dolor al girar, bloqueo, chasquidos, inflamación intermitente.
- Ligamentos (LCA/LCP/colaterales): sensación de inestabilidad o “se me va”.
- Rótula y cartílago: dolor al bajar escaleras o al estar sentado mucho tiempo.
Señales rojas: derrame (rodilla “globosa”), bloqueo, inestabilidad, dolor que sube con los días.
4) Tobillo y pie: esguinces que no son “esguinces”
- Esguince de sindesmosis (“alto”): tarda mucho en curar y duele al apoyar/rotar.
- Fracturas pequeñas (astrágalo, metatarsianos): a veces se confunden con esguince.
- Lesiones tendinosas: dolor persistente y limitación.
Señales rojas: dolor fuerte al apoyar que no mejora, hematoma que se extiende, sensación de inestabilidad.
5) Cuello y espalda: el “latigazo” del motorista
Aunque el latigazo se asocia mucho al coche, en moto también pasa: sacudida + casco + tensión muscular.
Puede traducirse en contracturas brutales, cefaleas, mareos, dolor irradiado a brazo o parestesias.
Señales rojas: hormigueos, pérdida de fuerza, dolor que baja por el brazo, mareos intensos o dolor que no cede.
6) Conmoción leve: “no me he dado fuerte” (y aun así…)
Un golpe de casco o una sacudida fuerte puede dejar síntomas sutiles: dolor de cabeza, niebla mental, irritabilidad, sueño raro.
Si aparecen, no lo normalices.
El error nº1: no ir al médico porque “me encuentro bien”
No es dramatismo: es estrategia de salud y de reclamación.
En la práctica, si tardas demasiado en tener un primer parte médico, a la aseguradora le das la excusa perfecta:
“eso no es del accidente” o “eso apareció después por otra cosa”.
Lo sensato: revisión médica cuanto antes (idealmente el mismo día o dentro de las 24–72 horas), aunque sea para dejar constancia
y que te exploren bien.
Qué hacer en una caída leve para no liarla (checklist rápido)
- Prioridad salud: si hay dolor fuerte, mareo, hormigueos, deformidad o incapacidad para apoyar, urgencias.
- Fotos: lugar, asfalto (grava, gasoil, pintura), moto, equipación dañada, señales, y tus lesiones (aunque sean “raspones”).
- Si hay tercero implicado: parte amistoso y datos completos. Si hay duda o conflicto, policía.
- Asistencia médica y seguimiento: guarda informes, recetas, pruebas, rehabilitación, y evolución de síntomas.
- Gastos: tickets de medicación, transporte, reparación, equipación (casco si impactó), todo.
- No te precipites con “acuerdos rápidos”: si te ofrecen cerrar por poco cuando aún estás dolorido, mala señal.
Por qué “sale caro” también en dinero (y cómo te recortan)
Las caídas a baja velocidad generan el escenario perfecto para el recorte: daños visibles pequeños + síntomas que aparecen tarde.
Los recortes típicos llegan por:
- Falta de nexo causal: “no consta atención temprana” o “no hay pruebas suficientes”.
- Alta médica prematura: te cierran el proceso cuando aún hay dolor o limitación.
- Infravalorar secuelas: te dejan una secuela “barata” sin explorar fuerza, movilidad, impacto funcional y dolor.
- Rehabilitación recortada: pocas sesiones o sin pruebas complementarias cuando harían falta.
Aquí es donde una buena ayuda al accidentado marca diferencia: ordenar la parte médica, defender el nexo y evitar que te cierren en falso.
Prevención con visión de futuro: la caída “tonta” del mañana será menos tonta
La tecnología y la cultura de seguridad van en esa dirección: airbag (chaleco o chaqueta), mejores protecciones,
y formación específica de maniobras lentas (rotondas, gravilla, pintura mojada, frenadas suaves).
No es postureo: es estadística. Si ruedas mucho, la caída lenta llega antes o después.
- Airbag: especialmente útil para clavícula, costillas y columna torácica en impactos “tontos”.
- Guantes buenos: mejoran protección en la lesión más típica: la mano/muñeca.
- Botas de verdad: tobillo y pie se llevan muchísimas facturas.
- Entrena lo lento: lo lento es donde se cae mucho (y donde más nos confiamos).
FAQ
¿Es normal que el dolor aparezca al día siguiente?
Sí. Adrenalina, inflamación progresiva y microlesiones hacen que muchas molestias exploten a las 24–72 horas.
Si la moto casi no tiene daños, ¿puedo tener lesión seria?
Perfectamente. El cuerpo se lesiona por apoyo y torsión, no solo por “destrozo” del vehículo.
¿Qué prueba “descubre” las lesiones que no salen en radiografía?
Depende: ecografía, resonancia, TAC, exploración funcional y seguimiento clínico. Lo importante es que te lo indiquen y quede reflejado.
¿Cuándo debo preocuparme de verdad?
Si hay pérdida de fuerza, hormigueos, mareos importantes, dolor que sube con los días, bloqueo articular o incapacidad para apoyar.
¿Puedo reclamar si fue una caída “mía” sin otro vehículo?
A veces sí, según la causa (estado de la vía, obstáculo, derrame, señalización, defectos) y el tipo de cobertura. Lo clave es documentar bien.
Si te pasó, no lo minimices
Una caída a 20 km/h puede parecer una anécdota… hasta que te impide trabajar, entrenar, dormir o incluso volver a subirte a la moto con normalidad.
El truco no es “ser dramático”: es ser inteligente. Documenta, ve al médico, haz seguimiento y no cierres nada con prisas.
Si necesitas ayuda al accidentado para ordenar informes, proteger tu reclamación y evitar recortes,
Fundación AVATA puede acompañarte con orientación legal, médica y psicológica para que no te quedes vendido cuando “lo pequeño” se complica.
