El Ministeri aprova el salt de moltó però deixa el coll d’ampolla a mig resoldre: s’elimina el cisallament entre R4 i R7, però es manté ~1 km de via única fins a Cerdanyola Universitat, que seguirà limitant l’operativa de l’R7.
La proposta de la PTP s’ignora: demanàvem completar el desdoblament fins a la UAB per operar l’R7 en via doble fins a Barcelona, millorant capacitat i temps de viatge.
El cas és un bon exemple de la forma de treballar del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible: sense interlocució ni visió per solucionar els problemes futurs.
Avui s’ha publicat al BOE l’aprovació definitiva de l’Estudi Informatiu del salt de moltó de Cerdanyola, per part del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. L’estudi informatiu té per objecte l’actuació del salt de moltó –bifurcació a diferent nivell, per evitar cisallaments entre línies ferroviàries– de Cerdanyola, a la bifurcació entre la línia de Manresa (que utilitza principalment l’R4) i el ramal de via única que utilitzen els trens de l’R7 per dirigir-se cap a l’estació de Cerdanyola Universitat, al corredor del Vallès. Amb el salt de moltó, els trens de l’R7, en dirigir-se cap a l’estació de Cerdanyola Universitat des de l’estació de Cerdanyola del Vallès, no entraran en conflicte amb els trens de l’R4 provinents de Barberà del Vallès en sentit Cerdanyola, perquè comptaran amb una via que els permetrà creuar-los per sota.
Malgrat que la solució tècnica per al salt de moltó fos adequada, des de la PTP pensem que el conjunt de l’actuació plantejada per l’Estudi informatiu en l’aprovació provisional no resolia completament el coll d’ampolla que pateixen els trens de l’R7 en aquest punt, ja que immediatament després del salt de moltó seguiria havent-hi un tram de via única d’aproximadament un quilòmetre fins a arribar a l’estació de Cerdanyola Universitat.
En aquest sentit, la PTP va presentar al·legacions a l’Estudi informatiu durant el període d’exposició pública, en què principalment es demanava completar la via doble del ramal fins a la UAB, i aconseguir així que els trens de l’R7 es puguin operar completament en via doble des de Cerdanyola Universitat fins a Barcelona, sense estar condicionats ni pel cisallament que es resoldrà amb el salt de moltó, ni pel tram de via única fins la UAB. Una operativa sense via única facilitaria que una línia amb capçalera a Cerdanyola Universitat -com l’R7- arribés al centre de Barcelona i, a més, milloraria els temps de viatge.
Secundàriament, i a més llarg termini, l’al·legació de la PTP també plantejava un salt de moltó a l’altre extrem de l’estació de Cerdanyola Universitat, amb la finalitat que es poguessin fer recorreguts cap a Rubí sense cisallar la via del corredor del Vallès en sentit Mollet.
Malauradament, l’Estudi informatiu aprovat definitivament pel Ministeri no ha incorporat cap de les propostes formulades per les al·legacions de la PTP. Aquest és un cas molt representatiu de la manera de fer de la Direcció General del Sector Ferroviari del Ministeri, clarament l’òrgan del sector ferroviari més inaccessible i allunyat de la realitat de Rodalies, que no té una concepció global de l’operativa ferroviària i de la capacitat de la infraestructura i es mostra totalment tancada a plantejar actuacions que permetrien un millor funcionament del servei. Així, es desaprofita l’oportunitat que brinda l’actuació del salt de moltó de Cerdanyola per construir un quilòmetre de via que permetria eliminar completament el coll d’ampolla de l’R7 en aquest àmbit. Decisions com aquesta són les que acabaran passant factura d’aquí uns anys, de la mateixa forma que actualment estem pagant els errors de les darreres dècades.També caracteritza la Direcció General del Sector Ferroviari del Ministeri l’endarreriment considerable amb què ha arribat l’aprovació definitiva d’aquest estudi informatiu: els terminis de la redacció de l’estudi informatiu establerts en els plecs de la licitació preveien que s’aprovés definitivament l’abril de 2024, fa gairebé dos anys. La pràctica totalitat d’estudis informatius que té en cartera acumulen endarreriments similars o superiors. De fet, aquest es tracta del primer estudi informatiu previst al Pla de Rodalies 2020-2030 que el Ministeri arriba a aprovar definitivament.
Situació Actual:
Estudi aprovat pel ministeri:
Proposta PTP desestimada:
