En 2026 han entrado en vigor nuevas medidas, como obligatoriedad de llevar en el vehículo la baliza V16 conectada, pero también se ha reforzado el control sobre otras infracciones ya habituales. Además, repasamos la propuesta de rebajar la tasa máxima de alcohol, que fue rechazada en el Congreso, y otras iniciativas que siguen en desarrollo y aún no se aplican.
En 2026 no hay una gran reforma de tráfico que cambie de arriba abajo la normativa, pero sí una serie de ajustes y medidas que conviene tener bien ubicadas. Algunas entran ahora en vigor después de años anunciándose, y otras no son nuevas, pero se están aplicando con más control que nunca. Además, en medio, también hay propuestas que han generado cierta confusión y que todavía no forman parte de la normativa.
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Tras la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en 2022, el enfoque de la Dirección General de Tráfico ha ido evolucionando hacia una idea bastante clara: más que multiplicar las normas, se trata de hacer cumplir mejor las que ya existen y desarrollar aquellas que estaban pendientes. Eso se traduce en nuevas obligaciones concretas —como la baliza V16— y en un refuerzo de la vigilancia en carretera.
El objetivo sigue siendo reducir la siniestralidad, con especial atención a factores que se repiten año tras año como las distracciones al volante, el uso del móvil o la seguridad en caso de avería. Por eso, más allá de si una multa es nueva o no, lo importante en 2026 es saber qué está en vigor, qué se controla más y qué medidas, aunque hayan aparecido en titulares, todavía no se aplican.
La baliza V16 ya es obligatoria: qué debes saber para evitar sanciones
Uno de los cambios más claros de este año tiene que ver con la forma de señalizar una avería. Desde el 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia dejan de ser obligatorios y la baliza V16 conectada pasa a ser el único sistema válido. La medida busca reducir el riesgo de atropello al evitar que el conductor tenga que salir del vehículo.
No llevar esta baliza se considera una infracción leve, sancionada con 80 euros y sin pérdida de puntos. Recuerda que la baliza debe estar homologada y conectada con la plataforma DGT 3.0; de lo contrario, se considera que no cumples con la normativa. Como ocurre con la mayoría de sanciones de tráfico, este importe puede reducirse en un 50% si se abona en el plazo establecido.
Aunque durante los primeros meses hubo cierta flexibilidad, a estas alturas de 2026 ya es una exigencia plenamente vigente que se incluye dentro de los tipos de multas por mal equipamiento del vehículo.
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Posibles multas que debes tener en cuenta en 2026
Hay sanciones que no son nuevas, pero que en los últimos años se han endurecido o, directamente, se están haciendo cumplir con más rigor. En 2026 esto se percibe sobre todo en aquellas infracciones en las que la DGT ha puesto el foco, apoyándose además en sistemas de control cada vez más precisos.
El uso del móvil al volante es uno de los ejemplos más claros. No hace falta estar hablando: sujetarlo o manipularlo mientras se conduce ya puede suponer una multa de 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet. Esta pérdida de puntos se incrementó con la reforma de la Ley de Tráfico de 2022 y, desde entonces, la vigilancia sobre este tipo de conductas no ha dejado de intensificarse.
Algo parecido ocurre con los carriles VAO. La sanción por utilizarlos sin cumplir los requisitos de ocupación se mantiene en 200 euros, pero lo que sí ha cambiado es la forma de controlarlo. Cada vez es más habitual que se utilicen sistemas automáticos capaces de detectar cuántas personas viajan en el vehículo, lo que reduce el margen para usarlos de forma indebida.
En situaciones de tráfico lento o retenciones, también conviene prestar atención. Formar el pasillo de emergencia para facilitar el paso a ambulancias, policía o bomberos no es una recomendación, sino una obligación. No hacerlo puede acabar en una multa de 200 euros. Aunque la norma no es nueva, su control se ha ido reforzando en los últimos años.
Ya en ciudad, las Zonas de Bajas Emisiones siguen ampliándose. Aunque el desarrollo depende de cada ayuntamiento, si vas a circular por una de ellas conviene que te asegures de saber cuáles son las normas de acceso: no hacerlo puede acarrear una sanción de 200 euros.
Estar al tanto de estos cambios es fundamental para la seguridad vial y, por supuesto, para evitar que nos notifiquen multas de la DGT de forma inesperada.
Cambios en la vigilancia: más control, mismas infracciones
Probablemente una de las mayores novedades de 2026 en lo que respecta a las sanciones tiene que ver con la forma en la que se vigila el cumplimiento de las normas de circulación. Y esto es así porque, en los últimos años, la DGT ha ido incorporando nuevos sistemas capaces de detectar infracciones de manera automática, y eso ha cambiado el alcance del control más allá de lo que permitían los radares tradicionales.
Las cámaras actuales, por ejemplo, ya no se limitan a registrar la velocidad, sino que también pueden captar lo que ocurre dentro del vehículo incluso cuando estás en movimiento, como si el conductor lleva puesto el cinturón o si está manipulando el móvil al volante. Ese tipo de vigilancia, más amplio y continuo, hace que determinadas conductas resulten mucho más visibles que antes.
A esto se suma un cambio menos evidente, pero igual de relevante: la tramitación de las sanciones está hoy más automatizada, de modo que muchas infracciones se detectan y se notifican en menos tiempo. No siempre es inmediato, pero sí lo suficiente como para que ciertas conductas dejen de pasar desapercibidas con la facilidad de hace unos años.
En resumen: aunque siempre haya algunas novedades, lo que más está cambiando es la forma que tienen las autoridades para hacer cumplir las normas vigentes. Y por eso, conocerlas bien es más importante que nunca.
Medidas en desarrollo o en proceso de implantación
Junto a las normas que ya están en vigor, encontramos también propuestas y medidas en desarrollo que han generado bastante ruido. En muchos casos se han presentado como cambios inminentes, pero todavía no forman parte de la normativa, por lo que no conllevan sanción. Por eso conviene separar con claridad lo que ya es obligatorio de lo que sigue siendo, por ahora, nada más que una posibilidad.
Uno de los casos más claros es el de los patinetes eléctricos. En los últimos meses se ha hablado de la posibilidad de exigir de forma general un seguro obligatorio de responsabilidad civil, pero esa medida no se está aplicando de forma efectiva, ya que su puesta en práctica depende del desarrollo del registro de estos vehículos por parte de la DGT, que aún no se ha implantado plenamente. Esto explica que, a día de hoy, no exista una obligación general clara y homogénea para todos los usuarios.
Más allá de los patinetes, hay otras medidas que se han planteado pero que todavía no están en vigor. Entre ellas, la posibilidad de exigir un equipamiento más específico para motoristas —como el uso obligatorio de guantes en carretera o la generalización del casco integral o modular en vías interurbanas—, así como cambios en determinadas maniobras. En este último caso, se ha planteado limitar el adelantamiento a vehículos detenidos o averiados, obligando a reducir la velocidad y extremar la distancia de seguridad.
La reducción de la tasa de alcohol: una medida que no ha salido adelante
La intención por parte del Gobierno de rebajar la tasa máxima de alcohol al volante planteaba pasar del límite actual de 0,5 gramos por litro en sangre (o 0,25 mg/l en aire espirado) a 0,2 gramos (o 0,1 mg/l), con el objetivo de reducir el margen de consumo antes de conducir. Esta iniciativa forma parte de los esfuerzos continuados por rebajar las cifras de siniestralidad en la carretera, donde el alcohol sigue jugando un papel relevante, al estar presente en torno al 28% de los accidentes mortales.
La propuesta, no obstante, se vio frenada el 18 de marzo, cuando se votó en la Comisión de Interior del Congreso y fue rechazada con el voto en contra de PP, Vox, ERC y UPN. Por ahora, y al menos de momento, se mantienen los límites y sanciones actuales:
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