La patronal pontevedresa reclama al Gobierno la inclusión de Galicia en el plan de ancho de vía internacional y advierte de que su aislamiento frena la expansión económica de un tejido empresarial competitivo
La Confederación Empresarial de Pontevedra reclama, una vez más, la modernización de la red ferroviaria de Galicia en sintonía con el resto de España y de Europa. La patronal insta al gobierno central a la inclusión de la comunidad autónoma en el plan de modernización hacia el ancho de vía internacional, después de que el ejecutivo nacional haya descartado una reforma integral de la red por su elevado coste.
Esta decisión técnica tiene un efecto inmediato, además, en la actividad diaria de las organizaciones de la provincia y de la comunidad autónoma que, al permanecer excluidas del Corredor Atlántico de mercancías, dependen en su mayoría del transporte por carretera. Para un tejido productivo formado mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas, esto no es una decisión a la ligera, sino una barrera directa a su capacidad de crecer y de competir en igualdad de condiciones con el resto del país.
Las empresas gallegas suponen una demanda suficiente para impulsar nuevos servicios ferroviarios tanto de mercancías como de viajeros, teniendo en cuenta la necesidad de una nueva estrategia logística que permita impulsar el negocio gallego en una era claramente marcada por la internacionalización. La CEP recuerda que esta no es una desventaja puntual, sino la continuación de una lista de retrasos históricos que la Confederación lleva más de veinte años señalando. La falta de integración plena del Corredor Atlántico en la red TEN-T, la ausencia de conexiones eficientes para mercancías y viajeros y una inversión que nunca ha llegado en el tiempo que necesita el territorio mantienen nuestra región en una situación de desconexión con el resto del país.
Un reciente estudio del Clúster da Función Loxística de Galicia confirma que existe una demanda real para sostener esta expansión. Las empresas gallegas mueven actualmente 1,29 millones de toneladas al año por ferrocarril, con un potencial de un millón de toneladas adicionales si existieran suficientes operadores de ruta, lo que solo sería posible con un ancho de vía actualizado al resto del conjunto nacional.
La propia Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) alertó el pasado marzo de que, en el transporte de mercancías, no existe solución técnica para que un mismo tren circule por ambos anchos; la única alternativa es transferir físicamente la carga entre trenes, lo que reduce la eficiencia y penaliza la competitividad del ferrocarril frente a la carretera. La CNMC vincula además esta barrera técnica directamente con los corredores europeos TEN-T, entre ellos el Atlántico, para lo que Europa promueve un ancho de vía común. Mantener a Galicia al margen de esa armonización no es una cuestión menor, es discriminatoria tanto para las empresas exportadoras de la provincia como para los viajeros y trabajadores de toda la comunidad.
Jorge Cebreiros, presidente de la CEP: “Cada vez que Galicia queda fuera de una mejora ferroviaria, quien lo paga no es un mapa ni una estadística: son nuestras empresas y ciudadanos, que ven cómo sus competidores en el resto de España avanzan mientras nosotros seguimos atados a una infraestructura que ya debería ser historia”.
Para la CEP, la modernización del ancho de vía no es una mejora técnica más entre muchas, sino la condición mínima para que Galicia deje de competir en desventaja dentro de su propio país. La Confederación reitera su exigencia al Gobierno central de incorporar a la comunidad autónoma en la planificación del Corredor Atlántico con un calendario concreto y una inversión acorde a su peso económico, y advierte de que cada año de retraso es una oportunidad de crecimiento que las empresas pontevedresas no van a poder recuperar.
