Por qué los camiones llevan esas rayas rojas y blancas en la parte trasera
por | Sep 16, 2026 | EDUCACIÓN VIAL, NORMATIVA
Seguridad vial y camiones
Seguro que las has visto mil veces sin fijarte demasiado: esas rayas rojas y blancas inclinadas que decoran la parte trasera de camiones, remolques y cisternas. No son un adorno ni una moda del transporte. Son cinta retrorreflectante obligatoria por ley, pensada para que un vehículo pesado sea visible de noche desde una distancia segura.
El problema es que muchos conductores no saben identificar cuándo esa señalización falta, está deteriorada o mal colocada, y eso puede ser determinante en un accidente por alcance nocturno. En Fundación AVATA explicamos qué son estas rayas reflectantes, qué exige realmente la normativa y qué hacer si te has visto envuelto en un choque contra un camión con una señalización deficiente.
Y si ya has sufrido un accidente de este tipo, sigue leyendo: te contamos por qué este detalle, en apariencia menor, puede cambiar el resultado de una reclamación.
¿Has tenido un accidente con un camión o vehículo pesado?
En Fundación AVATA acompañamos gratuitamente a víctimas de accidentes de tráfico durante todo el proceso: desde la recogida de pruebas hasta la reclamación de la indemnización que te corresponde. Si necesitas orientación, contacta con nuestro equipo antes de firmar nada con la aseguradora.
¿Qué son realmente esas rayas rojas y blancas?
Se llaman marcas de visibilidad trasera y lateral y están fabricadas con material retrorreflectante homologado, normalmente bajo la normativa técnica ECE R104. Su función es simple pero vital: cuando la luz de unos faros incide sobre ellas, reflejan esa luz directamente hacia el origen, marcando con claridad el contorno, la anchura y la altura del vehículo pesado en la oscuridad o con niebla.
A diferencia de una simple pintura reflectante, esta cinta mantiene su capacidad reflectante incluso en condiciones de lluvia y suciedad moderada, algo esencial en un vehículo que pasa horas circulando por carretera.
El patrón de rayas diagonales alternas rojas y blancas no es casual: ese diseño concreto permite al cerebro humano calcular de un vistazo la anchura real del obstáculo, algo que una simple luz de posición no consigue transmitir con la misma rapidez.
El problema que esta normativa vino a resolver
Durante décadas, uno de los accidentes más graves y menos conocidos por el público fue el llamado accidente por empotramiento o infraembarque: un turismo circula de noche, no distingue con claridad la parte trasera elevada de un camión o remolque parado o circulando lento, y colisiona a gran velocidad contra su estructura inferior.
Este tipo de siniestro es especialmente letal porque la parte delantera del turismo, diseñada para absorber impactos frontales contra otro vehículo, no protege frente a una estructura horizontal a la altura del parabrisas. De ahí que Europa endureciera progresivamente los requisitos de señalización pasiva en vehículos pesados, remolques, semirremolques y cisternas.
Además, el Reglamento General de Vehículos español, en línea con las directivas europeas, obliga a que estas marcas se revisen periódicamente en la ITV, ya que una cinta reflectante deteriorada, decolorada o parcialmente arrancada pierde gran parte de su eficacia sin que resulte evidente a simple vista durante el día.
Qué exige la normativa según el tipo de vehículo
| Tipo de vehículo | Señalización exigida | Ubicación |
|---|---|---|
| Camiones y furgones > 7,5 t | Cinta retrorreflectante ECE R104 | Parte trasera y laterales |
| Remolques y semirremolques | Cinta perimetral rojo/blanco | Contorno completo trasero y lateral |
| Cisternas de mercancías peligrosas | Cinta reforzada + paneles ADR | Trasera, laterales y paneles identificativos |
| Autobuses y autocares grandes | Cinta de contorno según normativa | Trasera y perfil lateral |
Un camión sin esta señalización, o con ella deteriorada, puede circular en infracción técnica y, en caso de accidente, ese detalle puede pesar en el reparto de responsabilidades.
La Regla AVATA: por qué este detalle puede cambiar tu indemnización
Si sufres un accidente de noche o con visibilidad reducida contra un camión, remolque o cisterna, comprueba y documenta si la señalización reflectante estaba presente, en buen estado y correctamente ubicada. Esto no es un capricho técnico: puede ser la diferencia entre que la responsabilidad recaiga completamente en ti como conductor alcanzante, o que se reconozca una concurrencia de culpas por deficiencia del vehículo pesado.
En Fundación AVATA hemos visto casos donde este único elemento, correctamente probado con fotografías y el atestado policial, ha permitido reequilibrar una reclamación que en un primer momento la aseguradora quería cerrar cargando toda la culpa sobre la víctima.
Qué hacer si has tenido un accidente nocturno con un camión
☐ Llama al 112 y espera al atestado de la Guardia Civil de Tráfico o Policía Local.
☐ Fotografía la parte trasera y lateral del camión antes de que sea retirado, incluyendo el estado de la cinta reflectante.
☐ Pide que el atestado recoja expresamente el estado de la señalización del vehículo pesado.
☐ Acude a un centro médico aunque los síntomas parezcan leves y conserva todos los informes.
☐ No aceptes ni firmes ninguna oferta de la aseguradora contraria sin asesoramiento previo.
☐ Contacta con Fundación AVATA para valorar tu caso sin coste.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio llevar estas rayas reflectantes en España?
Sí. Los vehículos pesados, remolques y semirremolques por encima de determinados pesos y dimensiones deben incorporar señalización retrorreflectante homologada, y su estado se verifica en las inspecciones periódicas de la ITV.
¿La falta de esta señalización elimina mi responsabilidad como conductor alcanzante?
No de forma automática, pero es un factor que un buen informe pericial y un abogado especializado pueden usar para argumentar una concurrencia de culpas, reduciendo el porcentaje de responsabilidad que se te atribuye.
¿Qué pasa si el camión es extranjero?
La normativa europea sobre señalización retrorreflectante es común a los países de la UE, por lo que el estándar exigible es equivalente. En caso de accidente con un vehículo matriculado fuera de España, la reclamación puede canalizarse a través de la oficina española de seguros o del Consorcio de Compensación de Seguros si el vehículo carece de seguro válido.
¿Has sufrido un accidente de tráfico?
En Fundación AVATA llevamos años ayudando a víctimas de accidentes de tráfico a conseguir la indemnización justa, sin coste inicial y con acompañamiento humano en cada paso del proceso: desde la recogida de pruebas hasta la negociación con la aseguradora o la vía judicial si es necesario.
Si tú o un familiar habéis sido víctimas de un accidente, no os enfrentéis solos a la aseguradora. Contactad con nuestro equipo de abogados especializados en accidentes de tráfico y os ayudaremos a valorar vuestro caso.
