-
El president de la patronal reclama millores per al servei discrecional en comptes de mesures que dificulten la seva prestació
El president de la patronal reclama millores per al servei discrecional en comptes de mesures que dificulten la seva prestació
L’Ajuntament de Barcelona vol limitar i endreçar les parades i estacionaments dels autocars turístics. D’aquesta manera, el consistori s’ha fixat l’objectiu de quadruplicar el preu de l’estacionament, passant dels 20 euros diaris que actualment paga un autocar a uns 80 euros per dia.
La Federació Empresarial Catalana d’Autotransport de Viatgers considera que l’augment de la taxa d’estacionament pot provocar l’increment de l’ús del vehicle privat en detriment del transport en autocar i, per tant, desmarcar-se dels objectius de l’Estratègia de Mobilitat Segura, Sostenible y Connectada 2030, aprovada pel Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.
El president de FECAV, José Maria Chavarría, ha explicat que a “Barcelona hi accedeixen 200 busos cada dia, fet que suposa un desplaçament de 2,8 milions de viatgers anualment. Un autobús substitueix de mitjana de 20 turismes i, per tant, s’evita l’emissió de milions de tones de CO2, pel que se situa entre els modes de transport menys contaminants: un autobús emet 28,4 grams de CO2 per viatger i quilòmetre recorregut, davant dels 157,5 grams que emet un vehicle particular”.
La patronal manifesta el seu descontentament per aquesta decisió, tot i que aposta pel diàleg i trobar espais d’entesa amb el govern municipal, per tal de col·laborar des d’una mirada publico-privada i vetllant per les necessitats de la ciutadania i de les empreses operadores.
Chavarria ha subratllat que “ens agradaria saber què obtindria el sector a canvi d’aquest increment de taxes, més enllà de l’afany recaptatori, perquè cal destacar que hi ha altres prioritats a la ciutat, com per exemple millorar les actuals estacions d’autobusos, crear-ne de noves en superfície o soterrades, així com millorar la xarxa de parades i estacionaments per disposar d’unes infraestructures dignes per a les persones usuàries de l’autobús i l’autocar”
Finalment, FECAV es mostra preocupada per la diferència de criteris entre les polítiques locals, com és en aquest cas l’Ajuntament de Barcelona, i les que venen establertes a nivell europeu en el marc de la mobilitat inclusiva del transport públic.
