Línies 865 i N80: defensem la parada al centre de Mataró

L’Ajuntament de Mataró, conjuntament amb la Generalitat de Catalunya, ha anunciat que a partir del mes de setembre les línies 865 (Mataró – UAB) i N80 (nocturn Mataró – Barcelona) deixaran de circular per la plaça de les Tereses, un dels punts de referència històrics del transport interurbà a la ciutat. Aquesta decisió s’emmarca dins un procés de pacificació i transformació de l’espai urbà, amb l’objectiu de reduir la presència de grans vehicles al centre i afavorir un entorn més amable per al vianant.

A la PTP entenem les motivacions del consistori i compartim la necessitat de fer front a les molèsties que poden generar els autobusos de gran format dins de l’eix cèntric. Tanmateix, considerem que aquesta mesura s’ha de valorar amb una visió global i integrada del sistema de mobilitat de la ciutat i la seva àrea d’influència. Per aquest motiu, volem expressar els punts següents:

1. La plaça de les Tereses és un node central del sistema de transport públic urbà i interurbà de Mataró, amb un alt valor de centralitat i accessibilitat per a la ciutadania mataronina i d’altres municipis del Maresme. Substituir aquest punt per parades més perifèriques com la Ronda de Joan Prim pot generar incomoditats i pèrdua d’usabilitat, especialment a les línies que tenen un ús quotidià.
   
2. El trasllat de les línies 865 i N80 cap a la Ronda de Joan Prim implica un empitjorament de la intermodalitat i accessibilitat per als usuaris d’aquests serveis, que hauran de desplaçar-se a peu uns 10 minuts més de mitjana per accedir-hi, perdent la connexió directa amb el centre neuràlgic de la ciutat i allunyant-se encara més de l’estació de Rodalies. Aquesta decisió pot afavorir un abandonament progressiu del transport públic en favor del vehicle privat.
   
3. En un moment en què s’entreveu la possibilitat que també la línia e11.1 deixi de passar per la plaça, des de la PTP considerem que és el moment idoni per fer una reordenació global i planificada dels serveis interurbans de Mataró, amb criteris de funcionalitat, intermodalitat i equitat territorial. Proposem:
   
   • Portar la línia 865 fins a l’estació de Rodalies, convertint-la en un potent enllaç entre l’Alt Maresme i la UAB, però sense perdre les connexions actuals al Parc Central i a Cerdanyola.
     
   • Crear una línia e11.3 que permeti cobrir barris com Rocafonda, Vista Alegre o El Palau, afavorint una connexió més ràpida i directa d’aquests barris amb Barcelona, com a mesura compensatòria per a reduir l’accessibilitat al centre. 

Aquesta nova línia exprés ha de permetre reordenar les actuals línies e11.1 i e11.2 per tal de fer-les més ràpides i eficients, i dotar a barris com Cerdanyola Nord o la Llàntia de bus directe a Barcelona.

• Repensar el recorregut de la línia C30, una de les línies interurbanes amb parada a la plaça de les Tereses, la qual actualment té un recorregut redundant i que podria veure’s beneficiada en deixar de passar-hi.

4. Cal mantenir el recorregut actual de la línia N80, que connecta l’estació (enllaçant amb la línia N82), el Centre, la Via Europa i l’Hospital amb Barcelona cada hora durant tota la nit, ja que connecta els principals pols de mobilitat de la ciutat amb parades concorregudes, accessibles i segures. Trobem que és un error, per tant, eliminar una de les parades clau de la línia, la de la plaça de les Tereses, per substituir-la per la Ronda de Joan Prim, una ubicació allunyada del centre i poc concorreguda.

5. La desaparició dels busos interurbans de la plaça de les Tereses no ha d’implicar, en cap cas, l’eliminació de la parada dels busos urbans. El servei urbà té una funció capil·lar essencial, acostant els barris al centre i garantint una accessibilitat que és especialment rellevant per a persones grans i joves, amb mobilitat reduïda o sense vehicle propi.

6. Pacificació urbana sí, però amb coherència i criteris ambientals reals. No podem perpetuar el fals relat que els busos generen molèsties mentre el vehicle privat no en provoca. Si volem un espai segur i amable, cal reduir la presència de cotxes i motos, i apostar decididament per un model de mobilitat basat en el vianant, el transport públic i la bicicleta.

Per això, en línia amb les preocupacions dels veïns del centre, proposem limitar la circulació de vehicles privats i eliminar els descomptes i subvencions per aparcar al pàrquing de la plaça de les Tereses, destinant aquests recursos per millorar l’entorn de la plaça, convertint-la en un espai més amable per als vianants, a més de millorar el servei de transport urbà i les connexions entre tots els barris de la ciutat.

Des de la PTP fem una crida a l’Ajuntament de Mataró, al Departament de Territori i a l’operador de transport a treballar conjuntament amb les entitats del territori per redissenyar el mapa de busos de forma consensuada, valenta i amb visió de futur. La transició cap a una ciutat més saludable i sostenible només és possible si es reforça —i no s’afebleix— el transport públic.