- La institución cameral defiende una incorporación efectiva de Asturias al Corredor Atlántico, sustentada en compromisos verificables, plazos ciertos y actuaciones prioritarias en materia ferroviaria, logística y portuaria
25 de mayo de 2026.- La Cámara de Comercio plantea esta agenda desde una convicción inequívoca: Asturias, por su posición en la fachada atlántica europea y por su acreditada vocación europeísta, no puede continuar integrada en el Corredor Atlántico únicamente en el plano declarativo mientras persistan déficits que encarecen su logística, erosionan la competitividad de su industria y limitan la aportación de sus puertos al sistema atlántico europeo. Corregir esta situación no responde a una mera reivindicación territorial, sino a una exigencia de eficacia, cohesión y credibilidad en la propia construcción del Corredor. Ha llegado el momento de sustituir la inclusión nominal por una integración real, verificable y sujeta a plazos concretos.
Prioridades planteadas por la Cámara de Comercio
- Exigir la incorporación efectiva de Asturias al Corredor Atlántico en condiciones homologables a las del resto de nodos estratégicos, con un calendario cerrado, hitos verificables y mecanismos de supervisión que permitan evaluar el grado de cumplimiento y corregir eventuales desviaciones.
- Garantizar, sin más dilaciones, la implantación del ancho estándar europeo y de las prestaciones técnicas necesarias para que Asturias pueda operar en condiciones de plena igualdad y deje de soportar una desventaja competitiva impropia de una red transeuropea que aspira a ser verdaderamente cohesionadora.
- Corregir con urgencia los cuellos de botella ferroviarios del eje Asturias–León–Valladolid, cuya persistencia incrementa los costes empresariales, reduce la fiabilidad y la capacidad operativa y limita la proyección exterior de la economía asturiana.
- Otorgar prioridad ejecutiva a los accesos ferroviarios y viarios de los puertos de Gijón y Avilés, así como a su conexión funcional con ZALIA, recuperando soluciones estratégicas de accesibilidad portuaria comprometidas y posteriormente descartadas —como el ineludible vial subterráneo de Jove—, porque sin esa malla logística completa Asturias no podrá desplegar plenamente su valor como puerta atlántica para la industria, la energía y el transporte de mercancías.
- Vincular las actuaciones pendientes a compromisos concretos de plazo, financiación y seguimiento público, porque el tejido empresarial necesita certezas de ejecución, no nuevas previsiones sin traducción material.
- Reconocer expresamente el valor estratégico de Asturias como nodo industrial, energético, portuario y logístico del noroeste peninsular, incorporando esta realidad a la priorización de inversiones y a la planificación europea del Corredor.
- Evitar que se den por cumplidos objetivos que siguen pendientes sobre el terreno, ya que la credibilidad del Corredor Atlántico depende de que la evaluación europea refleje capacidad real disponible y no solo previsiones o encajes formales.
- Impulsar una estrategia logística integrada para Asturias que articule puertos, red ferroviaria, plataforma logística e industria, y que permita captar nuevos tráficos, atraer inversión y reforzar cadenas de suministro más sólidas y competitivas.
- Reconocer y corregir la penalización estructural que supone el peaje del Huerna, por el sobrecoste que añade a la accesibilidad de Asturias, por la desventaja logística que proyecta sobre empresas y mercancías y por la contradicción que representa respecto de una política europea orientada a la cohesión y a la conectividad efectiva, en un contexto en el que la prórroga de la concesión continúa suscitando reparos de legalidad en el ámbito europeo.
Asturias no reclama un privilegio, sino el cumplimiento efectivo de los principios de cohesión, conectividad y equilibrio territorial que inspiran la red transeuropea. Por su posición, por su tradición industrial y portuaria y por su inequívoca vocación europeísta, está llamada a desempeñar un papel más relevante en la fachada atlántica europea. Mantenerla en una integración meramente nominal tiene un coste directo para la industria, resta competitividad a sus puertos y debilita la confianza empresarial en los compromisos públicos. Por ello, esta visita debería servir para fijar una conclusión clara: incorporar de verdad a Asturias al Corredor Atlántico no es solo una obligación de equidad territorial, sino también una decisión inteligente para reforzar la solidez, la credibilidad y la eficacia del proyecto europeo. Asturias no puede seguir esperando.
