Proposem una gestió mixta del nou accés ferroviari a l’Aeroport, que no dilapidi la poca capacitat dels túnels de Barcelona.
Proposem incrementar la capacitat dels trens per sobre de la freqüència, aprofitant la infraestructura actual o a punt de posar en marxa.
Per a poder prestar un bon nivell de servei cal incrementar la capacitat de la xarxa acabant les obres més perjudicials i recuperant els punts de creuament que Adif va suprimir el 2010.
Entre els passats mesos d’abril i de maig, vam presentar el Pla de serveis ferroviaris de 2027 i d’un escenari horitzó. Amb l’objectiu de definir quin nivell de servei (freqüències, capacitat, velocitat…) es mereix la ciutadania de Catalunya vam enfocar-nos en dos horitzons temporals:
El primer, 2027, respon a la pregunta quin servei podrem i hauríem de tenir l’any vinent, a mesura que vagin acabant múltiples obres d’infraestructura (desdoblament de l’R3 entre Parets i la Garriga, nou accés ferroviari en doble via a la T1 de l’Aeroport, soterrament de Sant Feliu que, amb la via única, limita l’R4 sud i l’R1) i vagin arribant els nous trens comprats (les 4 unitats d’FGC per Lleida, les 10 de l’R-Aeroport i les primeres unitats de la sèrie 452 de Renfe).
El segon horitzó no marca una data concreta, sinó que respon a la pregunta de quin servei hauríem de tenir si s’haguessin fet els deures (desdoblaments de vies úniques, quadruplicacions, estacions tècniques, salts de moltó, estacions d’enllaç…) i, per tant, serveix de guia per definir quines actuacions d’infraestructura caldria fer.
Llegeix les propostes per a Girona i Barcelona nord aquí
Hem definit les nostres propostes per a tots els serveis ferroviaris de Catalunya, tant sobre xarxa d’Adif com els serveis d’FGC. En aquest document, publiquem les propostes per a les demarcacions de Girona i Barcelona nord. A continuació es descriuen les propostes de millora en el servei línia per línia.
