Existen diversos tipos de recargos en el transporte marítimo, permitiendo a las navieras ajustar sus precios en cada envío, de acuerdo al clima, a las regulaciones portuarias, a las condiciones del mercado, a las fluctuaciones cambiarias, a la naturaleza de la carga y a la gestión de riesgo.
¿Qué son los recargos en el transporte marítimo?
Son las tarifas que se le adicionan al coste básico del envío de la mercancía por mar, con el fin de cubrir determinados gastos adicionales o compensar las pérdidas económicas durante el traslado de los bienes o en las operaciones portuarias.
Los recargos en el transporte marítimo internacional pueden clasificarse de la siguiente manera:
A) Recargos básicos
Son necesarios para cubrir los costes operativos generales no incluidos en la tarifa base, por lo que se aplican comúnmente en los envíos marítimos. Por ejemplo, son recargos básicos:
- El factor por manipulación portuaria THC, como la carga o descarga de los contenedores.
- El coste de emisión del Bill of Lading BL.
- El recargo por ajuste de divisas CAF.
B) Recargos de gastos portuarios
Son los recargos en el transporte marítimo que se exigen por la entrada al puerto y la utilización de sus instalaciones, equipos o servicios.
Algunos recargos de gastos portuarios son los siguientes:
- Cargos por el almacenamiento de contenedores en el puerto, por más tiempo del estimado.
- Tarifas de remolque, debido al uso de remolcadores (buques especiales) para el movimiento del buque en el puerto.
- Tarifa por muellaje o derechos de muelle, por el uso de espacio en una instalación de carga en el muelle.
C) Recargos temporales
Son las tarifas que se aplican para solventar circunstancias extraordinarias que pueden afectar el transporte marítimo de forma transitoria, como eventos climáticos, temporadas altas, guerras o problemas políticos.
Por ejemplo, son tasas temporales:
- Winter Surcharge WS. Cubre los gastos que pueden surgir en época de invierno durante el traslado en el mar, debido a condiciones meteorológicas adversas.
- Equipment Imbalance Surcharge EIS. Es una tasa que compensa los costes adicionales de la naviera por el traslado de contenedores vacíos.
D) Recargos por el tipo de mercancía
Son tasas que se suman según el origen, el destino o las características especiales de los bienes transportados, debido a que requieren medidas adicionales de seguridad o de equipos especializados para su manipulación.
Uno de los tipos de recargos en el transporte marítimo internacional debido al destino de la mercancía es la tasa Automated Manifest System AMS. Es exigida por las autoridades aduaneras de Estados Unidos por el procesamiento de los datos de cada envío que llega a EE.UU.
Principales recargos de transporte marítimo
A continuación detallamos 10 de los recargos más comunes que incrementan el flete en el transporte marítimo.
1. OWS – Overweight Surcharge
El sobrepeso de la mercancía representa un gran desafío logístico, pudiendo provocar restricciones en las operaciones, limitar la cantidad de contenedores o producir mayor desgaste en los equipos.
Por lo tanto, Overweight Surcharge es un tipo de recargo del transporte marítimo internacional que se aplica a los contenedores que exceden los límites de peso establecidos por la naviera. Busca compensar los esfuerzos, la maquinaria y los costes adicionales que implica la operación de transporte con exceso de carga.
2. SEC – Security Fee o tasa de seguridad
Es el recargo del transporte marítimo internacional que cubre los gastos asociados a las medidas de seguridad que exige el Código Internacional PBIP, durante el tránsito marítimo.
El SEC (Security Charge) abarca una diversidad de costes para el control adicional de la carga y la protección del buque, como la implementación de tecnologías de detección de amenazas (terrorismo y contrabando, entre otros riesgos), la capacitación del personal en protocolos de seguridad o la vigilancia reforzada en puertos.
3. PSS – Peak Season Surcharge
Peak Season es un recargo temporal que aplican los transportistas a cada contenedor durante los períodos de alta demanda, como la temporada navideña, el Año Nuevo Chino o cualquier otro pico estacional en el comercio internacional. Esta tasa puede variar en función de la ruta y la intensidad de la demanda.
- Por ejemplo, comúnmente, a partir del 15 de junio se aplica un Peak Season Surcharge en los envíos desde Asia a América del Norte: 1.000 USD/contenedores de 20 ft y 2.000 USD/contenedores de 40 ft.
4. BAF – Bunker Adjustment Factor
El factor de ajuste de combustible es uno de los tipos de recargos en el transporte marítimo más conocidos. Lo aplican los operadores de buques para compensar los cargos adicionales por las fluctuaciones en el precio del combustible utilizado.
El BAF es un recargo básico que se ajusta periódicamente, de acuerdo al coste promedio del combustible en el mercado. Esta tasa también varía entre las diversas navieras, porque depende de la eficiencia del buque empleado y de la longitud de la ruta.
5. EBS – Emergency Bunker Surcharge
Es un factor que entra en vigor cuando los precios del combustible alcanzan un punto crítico y causa pérdidas económicas a la naviera. Es decir, que se aplica por circunstancias excepcionales asociadas al coste del combustible, como crisis en el mercado energético o un aumento abrupto en los precios que no puede ser cubierto efectivamente por el recargo BAF.
El Emergency Bunker Surcharge ayuda a las navieras a evitar pérdidas significativas en las alzas inesperadas. A diferencia del BAF, el EBS es un recargo temporal que se elimina al estabilizarse los precios.
6. CAF – Currency Adjustment Factor
Las navieras operan en un entorno global. En consecuencia, estas empresas están expuestas a las variaciones en los tipos de cambio de las divisas que pueden afectar la rentabilidad de sus operaciones. Para compensar estos riesgos en el transporte marítimo y proteger sus ingresos, aplican el recargo CAF.
Por supuesto, este factor de ajuste depende de las múltiples divisas involucradas en las transacciones de cada ruta. Y su relevancia obedece a la volatilidad de los mercados.
7. WRS – War Risk Surcharge
Es la tarifa que la empresa naviera adiciona al coste del envío de mercancías a zonas geográficas que se consideran de alto riesgo de guerra. Este riesgo abarca diversos escenarios hostiles, incluyendo actos de guerra, terrorismo, piratería, rebelión, guerra civil o insurrección.
Las áreas de riesgo representan un gran peligro tanto para la carga (retrasos, daños y pérdidas) como para la tripulación. Por lo que el recargo WRS del transporte marítimo internacional permite cubrir los gastos de medidas de seguridad adicionales, de seguros especiales, de la contratación de guardias armados y de la desviación a rutas alternativas.
8. OOG – Out of Gauge
Es el recargo en el transporte marítimo internacional que se aplica a las cargas indivisibles que exceden las dimensiones estándar de un contenedor de 20 ft o de 40 ft, sea en altura, en anchura o en longitud.
Estas cargas de gran tamaño presentan requerimientos especiales para su transporte. Por ejemplo, se suelen utilizar contenedores de techo abierto o flat-rack (sin techos ni paredes). Otras mercancías deben trasladarse directamente en la bodega o sobre la cubierta.
9. IMO – International Maritime Organization Surcharge
Es una tasa que compensa los costes asociados al cumplimiento de las normativas establecidas por la Organización Marítima Internacional IMO, principalmente en relación con el traslado de mercancías peligrosas.
Este recargo en el transporte marítimo incluye los gastos de los operadores de buques en la capacitación del personal, la implementación de medidas de seguridad y el uso de equipos o sistemas necesarios para cumplir con las regulaciones internacionales de la IMO.
10. CS – Congestion Surcharge
La tasa CS, o PCS (Port Congestion Surcharges), se aplica cuando un puerto experimenta una acumulación excesiva de buques, cargas o contenedores que afecta la eficiencia de las operaciones normales. Esta congestión puede ser causada por ineficiencia operativa, huelgas laborales, limitaciones de infraestructura, desastres naturales, etc.
El CS busca compensar los gastos en los que incurre la empresa de transporte por los retrasos o los recursos utilizados durante el período de la congestión. El valor de este recargo en el transporte marítimo internacional depende del tipo de carga que se traslada y de la duración y gravedad de la congestión.
¿Cómo calcular el coste de los recargos del transporte marítimo y el flete?
El importe base del flete marítimo se calcula considerando el volumen (m3) y peso (tonelada métrica) de la mercancía y seleccionando el mayor factor entre ambos. Con las dimensiones en metros de las cajas, pallets, piezas o bultos es posible conocer el volumen total de la carga a enviar.
Por ejemplo, en el despacho LCL de 5 palets, con las siguientes dimensiones: ancho de 1,2 m, largo de 1,2 m y altura de 1,3 m.
- Volumen por unidad de carga = 1,2 m x 1,2 m x 1,3 m = 1.872 m3.
- Volumen total de la carga = 1.872 m3 x 5 palets = 9,36 m3.
Suponiendo un peso de 1 TM por cada palet.
- Peso total de la carga = 1 TM x 5 palets = 5 TM.
En este caso, las tarifas base del flete se cobrarán en función del volumen.
Por otro lado, cada naviera posee su propia política para incorporar los distintos tipos de tasas a la tarifa base del servicio de envío. Algunos recargos del transporte marítimo internacional pueden representar un porcentaje sobre la tasa base o ser factores decimales que se multiplican por la tarifa base del flete. Mientras que otros cargos pueden suponer un importe fijo por contenedor o volumen de carga.
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