La BMW M5 G90 non è sola al vertice: confrontata con Audi RS6 e Mercedes-AMG E63 in prestazioni, stile e dinamica, la nostra prova mette a nudo chi è davvero la più completa
di Enea Casadei
Quando parliamo di berline ad altissime prestazioni non basta più conoscere la potenza massima: serve capire come si comportano su strada urbana, extraurbana, in accelerazione e anche sotto pressione.
La nuova BMW M5 (G90) entra in questo panorama con armi pesanti – 727 CV, trazione ibrida plug-in, circa 1.000 Nm di coppia – e non si tira indietro quando si tratta di confrontarsi con le più blasonate rivali: Audi RS6 e Mercedes-AMG E63.
Nella nostra prova, abbiamo testato la M5 in ogni condizione possibile; ora la mettiamo a confronto diretto con quelle vetture per capire punti di forza, limiti e chi, alla fine, “vince” davvero.
Confronto pratico: impressioni di guida comparate
Nel corso della nostra prova abbiamo fatto una serie di “side by side” mentali e reali con le sensazioni che si ottengono alla guida di una M5 rispetto a quelle che, da esperienze precedenti o test pubblici, offrono RS6 ed E63.
Ecco come si comportano in modo comparativo.
Nuova BMW M5 contro gli altri giganti: chi vincerà la battaglia dei V8 ibridi?
Uso urbano
La nuova BMW M5 vince in termini di comfort relativo in città grazie alla modalità elettrica, agli alti livelli di isolamento acustico e alle sospensioni adattive che riescono a filtrare buche e asperità con più efficacia quando non si guida a tutta. Anche se il peso si sente in manovre strette, non ci sono cedimenti marcati.
L’RS6, pur avendo anch’essa ottimi interni, spesso paga di più nelle vibrazioni e nei rumori a bassa velocità, specialmente su pavé e superfici irregolari, anche se le versioni Performance attive mitigano molto.
L’E63, da parte sua, mostra tipicamente una risposta allo sterzo più pronta e un sound più marcato (specie nelle versioni “Sport”/”S”), ma in città si percepisce un equilibrio più tirato: sospensioni più rigide, rumore di scarico più invasivo quando si spinge e minor comfort ai bassi passi rispetto alla M5 in modalità mista.
RS6 o E63? Nessun compromesso: la M5 punta al trono degli “over 700 CV”
Guida extraurbana / strade veloci
Qui la M5 offre la sua resa migliore: curve rapide, cambi di direzione, rettilinei dove si può premere. La potenza extra dell’ibrido entra in gioco e la trazione integrale M xDrive, con possibilità di prevalenza posteriore o modalità più sportive, aiuta a mantenere il controllo e a evitare sottosterzo o sovrasterzo indesiderato. In accelerazione da “mezzo gas” a pieno gas, la M5 rivela una linearità notevole: la spinta è immediata, il turbo entra senza esitazioni e la coppia elettrica aiuta nei rilanci.
RS6 tende spesso a regalare una sensazione più “pesante”, soprattutto nelle curve rapide, dove il suo baricentro e la massa si fanno sentire; tuttavia ha il vantaggio di grande stabilità in rettilineo, feeling rassicurante, ma meno vivace in rapidissime transizioni. L’E63 è elegante nella dinamica: sterzo preciso, feedback più diretto, sound coinvolgente, ma nel confronto con la M5 la differenza la fa l’ibrido che nella M5 “copre” meglio alcuni buchi di risposta ai bassi regimi, e consente di ottenere spunti che nelle versioni puramente termiche richiedono di tenere sempre il motore su giri alti.
Partenze full gas e accelerazioni
E qui arriva il momento cruciale: launching, accelerazioni forti, scatti 0-100, rilanci 30-150 etc.
La BMW M5 domina con il suo “jump” in partenza full gas: Launch Control efficace, grip curato, gestione del potere ben bilanciata grazie all’ibrido.
Lo 0-100 avviene in → ~3,5 secondi; nei nostri test, su strada extraurbana libera, la M5 raggiunge i 200 km/h in tempi da brivido e sprint fra curve (es. da 60 a 120) molto fulmineo.
La Audi RS6 Performance, pur con numeri vicini in termini di CV e coppia, nei test di rollio soffre un po’ a causa della massa superiore e delle inerzie; il vantaggio iniziale può esserci, grazie al boost termico/turbo, ma la M5 spesso recupera nella seconda metà dell’accelerazione.
L’E63 AMG S, con la sua voce, la risposta allo scarico e la prontezza, offre emozione pura in queste condizioni: rumorosa, reattiva, percepita come più “animale” quando si dà gas; ma rispetto alla M5 ibrida paga un po’ sotto i 3.000 rpm e necessita maggior sforzo per mantenere la prestazione, specie quando la temperatura cala e gli elementi si “stressano”.
Accelerazioni full gas, curve veloci e uso quotidiano: la nostra sfida integrale con le rivali
Chi prevale, secondo noi e in che contesto
Alla fine del confronto, non c’è un vincitore assoluto: tutto dipende da cosa si cerca. Ma qualche conclusione emerge chiaramente dalle nostre prove e dal confronto.
Se la priorità è emozione pura, sound, sensazioni forti, E63 AMG rimane un santo graal per chi ama il motore tradizionale, la risposta immediata, e non disdegna rumore e vibrazione.
Se si desidera qualcosa di molto pratico ma potentissimo, RS6 (soprattutto nella versione Performance) è ideale: grande spazialità, grande carico utile, un’immagine forte, prestazioni vicine e uno stile wagon che per molti è un plus.
La M5 offre probabilmente il miglior compromesso per chi vuole prestazioni estreme, ma anche una certa versatilità quotidiana: la modalità elettrica aiuta nei tragitti urbani, il comfort è superiore all’aspettativa per un’auto di questa potenza e la sofisticazione tecnica dell’ibrido la mette avanti in termini di efficienza sotto pressione.
Conclusioni
La nuova BMW M5 non è soltanto l’“ennesima” super-berlina: è la dichiarazione che anche nella fascia più alta dei V8 ad alte prestazioni si può e si deve evolvere.
Nel confronto diretto con Audi RS6 e Mercedes-AMG E63, emerge come quella che più di tutte cerca di bilanciare potenza, tecnologia, comfort e versatilità.
Se si vuole dominare il rettilineo, probabilmente E63 o RS6 possono concedere quel qualcosa in più (o almeno quel feeling differente); ma se si desidera un “tuttofare estremo”, capace di offrire accelerazioni da batticuore e allo stesso tempo discrezione urbana ed efficienza elettrica, la nuova M5 è forse la più vicina al ruolo di protagonista completo.
