Avui l’Ajuntament de Barcelona ha aprovat (en aprovació inicial) el projecte executiu per a la connexió del Tramvia entre Passeig de Sant Joan i Francesc Macià. La connexió del tramvia per la Diagonal fa un pas decisiu cap a una xarxa tramviària contínua, d’alta capacitat i baixes emissions que connecti des del Baix Llobregat fins al Barcelonès Nord, passant pel cor de l’Eixample. Des de la PTP celebrem el consens assolit finalment, després de molts anys, i recordem que aquest projecte -segurament el més estudiat i discutit de tota la història del transport públic de Catalunya- ha demostrat repetidament en els estudis tècnics ser l’opció que capta més persones usuàries per euro invertit, per sobre del bus i el metro, per la capacitat respecte al bus, pel baix cost constructiu respecte al metro i perquè dóna sentit a tota la xarxa.
La comissió d’urbanisme de l’Ajuntament de Barcelona ha votat favorablement avui el projecte de reurbanització, i el passat 17 de setembre l’ATM ho va fer amb el projecte de l’obra civil tramviària. Quedarà pendent l’aprovació per part de plenari, pel que és raonable assumir que comptarà amb els mateixos suports i tirarà endavant.
Ara, però, queda una peça clau: cal assegurar el finançament, tant per part del propi Ajuntament de Barcelona com de l’ATM (i, per tant, també de la Generalitat) per licitar i iniciar les obres dins dels terminis.
A més a més, la segona fase que s’aprova ara atraurà més demanda i caldran més unitats de tramvia (en aquest sentit, ens preguntem per què les noves unitats adquirides pel TramBesòs encara no estan en ple funcionament). Cal disposar d’una flota de vehicles ben dimensionada i també d’espais d’estacionament/maniobra amb el gestor de l’operació, per disposar de prou capacitat un cop inaugurada la connexió. Sense cotxeres suficients no es pot garantir la freqüència necessària.
El pressupost 2025 preveu una partida per al tramvia (9 M€ dels 114 M€ que aporta en total el consistori per a tota la unió), però no és suficient per a tot l’abast de la segona fase: caldrà trobar mecanismes, tant al Parlament de Catalunya com al consistori, per disposar de l’import necessari per a les obres i la compra de nou material .
Amb la connexió, algunes de les línies de bus que fan el seu recorregut per la Diagonal coincideixen amb el traçat del tramvia. És evident que, un cop entri en funcionament caldrà una reestructuració selectiva de les línies d’autobús de l’itinerari coincident, eliminant els trams que passin a ser totalment redundants però mantenint les connexions actuals que permeten aquestes línies. Aquesta acció, a més a més, permetrà que els autobusos que s’alliberin es puguin destinara d’altres corredors de la ciutat per reforçar la freqüència i/o ampliar la cobertura pròpia. No és “treure-ho tot” de la Diagonal ni “que es quedi tot”: és optimitzar la xarxa per a una millora global.
Des de la PTP estem molt satisfets de que aquest projecte es desencalli. Han estat gairebé trenta anys d’impediments i lluites polítiques que han ajornat un projecte indispensable per a la mobilitat sostenible de la metròpoli, també durant aquest darrer mandat: les obres ja podrien estar en marxa.
Esperem que, per fi, es deixi d’entorpir el projecte i que, a partir d’ara, es tanqui amb tota la celeritat que requereix, començant per acordar el finançament i el calendari d’obres entre totes les administracions per acabar la unió.
La fase 1 (Glòries–Verdaguer) està en servei des del 10/11/2024 i ha aportat alternatives reals al vehicle privat motoritzat a la Diagonal. L’Ajuntament estima una reducció d’uns 2.000 cotxes/dia al tram central, amb una Diagonal més verda, segura i caminable. Amb la connexió completa, el temps Glòries–Francesc Macià se situarà al voltant dels 15 minuts, afavorint la intermodalitat amb metro i bus.
Us deixem a continuació un recull de les accions i manifestos duts a terme a través de les diferents entitats promotores del tramvia al llarg d’aquests 30 anys.
