El darrer divendres, la Generalitat de Catalunya i FGC van presentar els 10 trens que es preveu destinar a la línia R-Aeroport (RA), que connectarà l’estació de Sant Andreu amb les dues terminals de l’aeroport del Prat, passant pel túnel de Passeig de Gràcia.
Al 2015, ja vam advertir que dedicar capacitat del túnel de passeig de Gràcia a una línia Barcelona – Aeroport aniria en detriment de la resta dels serveis de Rodalies: d’entrada, per saturar el túnel de Passeig de Gràcia, per on passen l’R2 i totes les línies de Regionals de Catalunya, amb l’increment de retards que pot suposar en cas d’incidència. En segon lloc, per “menjar-se” algunes de les millores d’infraestructura que s’havien aconseguit darrerament, com l’augment de vies d’apartat a Sant Andreu. I per últim, perquè dificulta enormement qualsevol intent d’equilibrar el túnel de Passeig de Gràcia amb el de Plaça Catalunya, encara més congestionat, i per tant limita el creixement de les línies R1, R3 i R4.
A més a més, a mida que s’ha anat perfilant el projecte, s’ha vist com es definia el servei com un servei “prèmium”: amb trens que per un cost similar als nous trens previstos per a Rodalies (11 milions d’euros per tren aproximadament) fan 15 metres menys de llarg i tenen 300 places menys per tren. Això dificulta que en un futur aquests trens, finançats amb un préstec del BEI (Banc Europeu d’Inversions), puguin anar destinats al servei de Rodalies. D’altra banda, el servei no estarà plenament integrat, sinó que tot apunta que tindrà un preu especial similar a l’actual de l’L9 per accedir a l’aeroport.
La proposta tampoc és bona ni per anar a l’aeroport: es tardarà exactament el mateix que ara, es farà amb trens més petits i es perdrà la connexió directa amb el Vallès.
Les entitats signants demanem que la Generalitat rectifiqui aquest despropòsit i estudiï la millora global de la xarxa, pensant en les necessitats de totes les persones usuàries de Rodalies.
Des de la PTP hem denunciat repetidament aquesta situació, i vam plantejar les nostres alternatives a l’Escola de Transport públic de l’any 2023, dedicada a Rodalies: https://transportpublic.org/optimitzant-la-xarxa-de-rodalia-de-barcelona/.
Existeixen alternatives: allargant l’R4 nord (Manresa – Terrassa – Sabadell) cap a les noves estacions de l’aeroport, passant pel túnel passeig de Gràcia, i portant l’R11 (Figueres – Girona – Sant Celoni – Granollers) cap a l’estació actual de la T2 s’aconsegueix descongestionar els túnels de Barcelona, el principal coll d’ampolla del sistema.
Una operació maldestre que ha perdut encara més el sentit
En el context de crisi econòmica i política de fa 10 anys, la llançadora a l’aeroport es va vendre com un estratagema per introduir FGC a la xarxa d’Adif sense incórrer en un cost immediat per la Generalitat: la compra de trens es va finançar amb un préstec i l’operativa es preveia que la pagarien les persones usuàries amb el preu especial del bitllet.
Sempre hem defensat que veiem amb bons ulls l’entrada de FGC a la xarxa Adif, però que calia fer-ho amb projectes tècnicament sòlids (com el tram Lleida – Cervera – Manresa – Terrassa) i no amb un projecte nociu pel conjunt de la xarxa com és el de l’R-Aeroport.
Avui, políticament aquest projecte encara té menys sentit: ja s’ha fet efectiva la transferència del finançament del servei de Rodalies a la Generalitat (una anomalia que calia corregir) i estem a les portes de la creació d’una empresa mixta Renfe-Generalitat per a l’operació de les línies de Rodalies i Regionals.
En paral·lel, l’operativa del servei de Rodalies de Catalunya està en el seu pitjor moment (malgrat, o precisament per una certa recuperació de les inversions en infraestructura ferroviària, encara insuficient), i així s’ha reflectit amb la multiplicació de queixes i l’autoorganització per part d’usuaris.
Un govern de la Generalitat que pretengui millorar el transport públic de Catalunya hauria de trobar una sortida diferent als 10 trens que ara adquireix: una sortida que els permeti fer servir per millorar el servei ferroviari de Catalunya, no per oferir un servei per al turisme i empitjorar-lo a la resta.
