Seguridad infantil en moto

Llevar a un niño en moto implica una responsabilidad enorme. Los menores no tienen la fuerza, la estabilidad ni la capacidad de reacción de un adulto, y cualquier maniobra brusca, frenazo o caída puede afectarles de forma mucho más grave. Por eso, antes de pensar en la comodidad o en lo emocionante que pueda resultarles el trayecto, es fundamental detenerse a valorar si realmente se dan las condiciones para que el viaje sea seguro.

Muchos motoristas creen que “por un trayecto corto no pasa nada”, pero la realidad es que la mayoría de incidentes con menores ocurren precisamente en distancias cortas, zonas urbanas o desplazamientos cotidianos. La seguridad infantil en moto no es solo cumplir la ley: es entender cómo proteger a quienes no pueden protegerse por sí mismos.

En Fundación AVATA recordamos que la prevención es siempre la mejor herramienta. Si no se cumplen todas las medidas de seguridad, el menor no debe subir a la moto. La responsabilidad del adulto comienza incluso antes de arrancar el motor.

2. Qué dice la normativa en España

La normativa que regula cómo deben viajar los menores en moto está recogida en el Reglamento General de Circulación y es muy clara. Incumplirla no solo implica sanciones económicas, sino un riesgo real y elevado para la integridad del niño.

A continuación, se detallan los puntos clave:

Edad mínima para viajar como pasajero

• La edad mínima general es de 12 años.

• Los menores entre 7 y 12 años pueden viajar en moto solo si:

  • El conductor es el padre, madre, tutor legal o una persona mayor de edad autorizada expresamente por ellos.

• Los menores de 7 años no pueden viajar en moto bajo ninguna circunstancia, ni siquiera con sus padres.

Condiciones obligatorias de posición y seguridad

La ley exige que el menor viaje siempre bajo estas condiciones:

• En el asiento trasero, nunca delante del conductor ni entre el conductor y el manillar.

• A horcajadas, mirando hacia adelante.

• Con los pies bien apoyados en las estriberas específicas para el pasajero.

  • Si el niño no llega con ambos pies, la moto no puede circular con él.

• Con un casco homologado y correctamente abrochado.

  • Los cascos de bicicleta o patinete no son válidos.

Uso del casco: lo que dice la ley

• El casco debe cumplir la normativa europea vigente y tener la talla adecuada.

• El conductor es responsable de asegurarse de que el menor lo lleva bien colocado y abrochado.

Responsabilidad del conductor

Si un menor viaja sin cumplir alguno de estos requisitos:

• La Guardia Civil o Policía puede inmovilizar la moto.

• La sanción puede ser grave, con multas económicas relevantes.

• En caso de accidente, la responsabilidad del conductor puede aumentar, afectando incluso a la cobertura del seguro.

Por qué la ley es tan estricta

El Reglamento General de Circulación contempla estas condiciones porque:

• Un menor no tiene la fuerza necesaria para agarrarse en una aceleración fuerte o frenazo.

• Sus huesos y articulaciones son más vulnerables ante impactos y sacudidas.

• Un casco inapropiado puede desplazarse o salir despedido, dejando la cabeza sin protección.

Recordatorio clave

Que “la ley lo permita” no significa que sea seguro.
Si el menor no llega bien a las estriberas, está nervioso, tiene miedo o no va adecuadamente equipado, la opción responsable es no iniciar el trayecto.

3. Equipamiento mínimo imprescindible

El equipamiento de un niño en moto no es “algo opcional”: es la única barrera real entre su cuerpo y el asfalto en caso de caída. Un menor tiene menos masa corporal, menos control del equilibrio y mayor fragilidad ósea, por lo que su protección debe ser igual o incluso más completa que la de un adulto.

A continuación, se detallan las piezas esenciales y por qué son imprescindibles:

3.1. Casco infantil homologado

El casco es el elemento más importante de toda la equipación. Para un menor debe cumplir:

• Homologación europea (normativa ECE vigente).

• Talla exacta, nunca grande “para que le dure”. Un casco grande se desliza, gira y no protege.

• Ajuste firme: no debe moverse cuando el niño gira la cabeza o se lo intentas levantar desde la barbilla.

• Cierre bien anclado. Muchos accidentes con menores tienen lesiones por cascos mal abrochados.

• Mejor si es:

  • Integral, que protege barbilla y rostro.

  • De peso moderado, para no forzar las cervicales infantiles.

Los cascos de bici, esquí o patinete no sirven para la moto y están prohibidos.

3.2. Chaqueta infantil con protecciones

Una chaqueta específica para moto infantil debe incluir:

• Protección en hombreras, codos y espalda.

• Material resistente a la abrasión (cordura o textiles de alta densidad).

• Ajustes en brazos y cintura para evitar que la tela flamee con el viento.

• Zonas reflectantes si se circula al amanecer, anochecer o de noche.

La chaqueta no es solo para evitar raspones: sus protecciones absorben energía y reducen lesiones graves.

4. Posición del niño y sujeción

La posición en la que viaja un niño en moto es determinante para su seguridad. Incluso con buena equipación y con un adulto prudente, si el menor no está colocado correctamente, el riesgo de caída o lesión aumenta de forma considerable. El Reglamento General de Circulación establece normas claras, pero además hay recomendaciones prácticas que desde Fundación AVATA consideramos esenciales.

4.1. El menor debe viajar siempre detrás del conductor

Esta es una norma obligatoria y no negociable:

• El niño nunca puede ir delante del piloto.

• No puede colocarse entre el piloto y el manillar.

• No puede ir sentado de lado, como si fuera un pasajero en un ciclomotor antiguo.

Ir detrás garantiza que:

• El adulto mantiene el control total de la moto.

• El menor no interfiere en la dirección, frenada o equilibrio.

• La distribución del peso es la adecuada.

4.2. A horcajadas, mirando hacia delante

La ley exige que el menor vaya a horcajadas, igual que un pasajero adulto.

Esto permite:

• Mantener el centro de gravedad estable.