Repassant totes les subvencions públiques que reben les companyies aèries arribem a la conclusió que viatjar en avió és una forma de mobilitat col·lectiva i sostenible al mateix nivell que el ferrocarril convencional. Per aquest motiu, no entenem com és que encara no s’ha anunciat la possibilitat d’usar l’abonament únic entre els aeroports de l’Estat espanyol, tenint en compte que l’alta velocitat no es pot utilitzar amb aquest abonament.
A més, aquesta integració de tots els transports públics d’escala estatal en un sol bitllet permetria crear una nova ruta entre els aeroports de Reus i de Barcelona–el Prat que pal·liés les afectacions als usuaris dels serveis regionals del sud, tal com s’ha fet amb autocars a la resta de corredors del país.
Després d’estudiar les diferents actuacions que té previst Adif al corredor sud…
- Via única durant tres anys als túnels del Garraf per obres.
- 1 únic canviador d’ample pel Corredor Mediterrani (R16), que afectarà a la circulació de les línies R14, R15 i RT1.
- Via única en ample estàndard a l’estació de Sant Vicenç de Calders.
- Termini indefinit per construir el salt de moltó a la bifurcació de Vila-seca
… i sabent que el Ministeri té aturats els projectes de quadruplicació de vies entre Castelldefels i el Prat i d’estació tècnica al Prat, creiem que l’única forma de pal·liar la greu situació de Rodalies és mitjançant el trànsit aeri.
Aquesta nova ruta aprofitaria els nous slots que es crearan amb l’ampliació de l’Aeroport del Prat, fent que aquesta nova infraestructura no sigui exclusiva pels turistes. A més, proposem que la renaturalització del ramal actual de Rodalies a la T2 serveixi com a compensació de la destrucció de l’espai natural de la Ricarda.
Finalment, proposem que sigui FGC qui s’encarregui d’operar aquesta ruta aèria, de forma que amb el mateix operador es pugui anar des dels centres de Tarragona, Reus, Salou, Cambrils i Vila-seca a l’Aeroport de Reus, amb el TramCamp, i des de l’Aeroport del Prat al centre de Barcelona amb l’R-Aeroport (RA).
Aquest nou servei, que anomenaríem FerroAeris de la Generalitat de Catalunya, permetria una connexió ràpida i fiable entre els municipis del corredor sud i la capital catalana. L’entrada de FGC al sector aeri s’emmarca amb la diversificació d’activitats del més enllà del ferrocarril, després de l’entrada, fa uns anys, a la gestió d’estacions d’esquí
Si l’estratègia sortís bé, proposaríem ampliar aquest servei a la resta d’aeroports catalans com Lleida-Alguaire, Sabadell o Andorra-la Seu d’Urgell, en substitució de les línies R13, R4 i R3, respectivament.
