Dati ANFIA sulle immatricolazioni gennaio-settembre 2026 degli autobus oltre 3,5 t: analisi per alimentazione con focus su metano compresso (GNC), GNL e tecnologie ibride.
Nei primi nove mesi del 2026 il mercato italiano degli autobus oltre 3,5 tonnellate registra una crescita del 34,8% rispetto allo stesso periodo del 2025. È quanto emerge dall’elaborazione di ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
In un mercato in espansione e caratterizzato da una pluralità di tecnologie, il gas naturale continua a essere presente nel trasporto collettivo. Il metano compresso (GNC) mantiene volumi significativi, mentre aumentano le immatricolazioni di autobus a gas naturale liquefatto (GNL) e di veicoli ibridi metano/elettrico. Un quadro che conferma la disponibilità di diverse soluzioni tecnologiche, anche in funzione delle esigenze delle flotte e dei programmi di rinnovo del trasporto pubblico locale.
AUTOBUS OLTRE 3,5 TONNELLATE: GENNAIO-SETTEMBRE 2026
Nel confronto con lo stesso periodo del 2025:
- Autobus a metano (GNC): 694 unità contro 718, con una flessione del 3,3%.
- Autobus a GNL: 10 unità contro 3, con una crescita del 233,3%.
- Autobus ibridi metano/elettrico: 29 unità contro 12, in crescita del 141,7%.
- Totale mercato autobus oltre 3,5 t: 5.356 unità contro 3.972, con un incremento del 34,8%.
Il metano compresso registra una flessione contenuta, pari al 3,3%, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Con 694 autobus immatricolati, questa alimentazione continua a rappresentare una presenza concreta nel mercato italiano dei veicoli per il trasporto collettivo.
Particolarmente interessante è l’andamento delle soluzioni ibride metano/elettrico, che passano da 12 a 29 unità. Si tratta di una configurazione già presente sul mercato negli anni precedenti, che continua a trovare applicazione nell’evoluzione delle tecnologie per il trasporto pubblico.
Anche gli autobus a GNL aumentano, passando da 3 a 10 immatricolazioni. I volumi restano contenuti, ma il dato conferma la presenza di questa alimentazione nel panorama delle soluzioni disponibili.
Le variazioni delle immatricolazioni vanno lette anche alla luce della programmazione delle gare pubbliche, dei tempi di consegna e dei piani pluriennali di rinnovo delle flotte, che possono influenzare in misura significativa i risultati dei singoli periodi.
IL CONTRIBUTO DEL BIOMETANO ALLA DECARBONIZZAZIONE DEL TRASPORTO PUBBLICO
Il metano per autotrazione dispone di una filiera consolidata e di veicoli già compatibili con l’utilizzo di biometano, carburante rinnovabile che consente di valorizzare le infrastrutture esistenti e contribuire alla riduzione delle emissioni climalteranti.
Per gli operatori del trasporto pubblico locale, la possibilità di utilizzare biometano rappresenta un elemento da considerare nelle strategie di decarbonizzazione, soprattutto laddove siano già disponibili flotte a GNC e infrastrutture di rifornimento adeguate.
L’andamento delle immatricolazioni mostra quindi un mercato in evoluzione nel quale il metano, il GNL e le configurazioni ibride metano/elettrico continuano a essere presenti, accanto alle altre tecnologie disponibili.
CONSULTA I DATI DELLE IMMATRICOLAZIONI
Scarica qui la tabella e il grafico delle immatricolazioni degli autobus oltre 3,5 tonnellate da gennaio a settembre 2026, suddivise per alimentazione e confrontate con lo stesso periodo del 2025, sulla base dei dati ANFIA.
Allegati:
– Comunicato Stampa ANFIA_Mercato vecioli industriali e autobus (settembre 2026)
– Tabella e Grafico Autobus Settembre 2026
