Actualment, només hi ha una parada de les 43 en total on puguin operar dos busos simultàniament i 4 parades són fantasma: no hi para cap bus. Proposem que es converteixin en doble totes les parades i la creació de 3 àrees d’intercanvi clares.
Proposem completar el doble carril bus de sortida interromput entre Numància i l’avinguda de Pedralbes, justament allà on més busos s’acumulen.
Urgeix dignificar els entorns dels punts de parada amb zones d’espera còmodes, ombres, informació de les àrees d’intercanvi i informació a temps real del servei.
L’eix de la Diagonal, i la seva prolongació cap a la B-23, és un dels eixos més rellevants per al transport públic en superfície tant de la ciutat de Barcelona com d’una part molt important de Catalunya. El passat agost vam poder veure, per fi, la inauguració del carril bus de la B-23, reclamat per l’entitat durant més de 20 anys, i que ha demostrat ser un èxit: ha permès escurçar el viatge fins a 15 minuts en hora punta.
En la nostra darrera Junta Oberta hem plantejat a la nostra base social diversos elements de debat sobre com cal continuar potenciant l’autobús en aquesta avinguda.
Un dels punts que ha generat més consens entre la base social de l’entitat és un conjunt de propostes aplicables immediatament per millorar l’experiència de l’usuari al tram entre l’inici de la B-23 i la plaça de Francesc Macià. En aquest tram hi circulen una trentena de línies de l’AMB i de la Generalitat de Catalunya, que connecten Barcelona amb el Baix Llobregat, el Penedès, l’Anoia, el Bages i el Garraf.
Capacitat i operativitat: el repte de les àrees d’intercanvi i de les parades dobles
Actualment, sumant d’entrada i de sortida, existeixen més de 40 parades de bus en aquest tram. Tanmateix, malgrat ser parades amb un elevat nombre de busos, només una de les més de 40 és doble. Tota la resta, per tant, NO permeten més d’un bus simultàniament, de tal forma que els busos es fan nosa entre ells, fent que s’acumulin. Però, a més, totes les parades podrien ser dobles demà mateix perquè no hi ha elements físics que molestin: només seria necessari pintar el senyal i instal·lar pals de parada. Podeu veure la presentació que vam presentar amb fotos de totes les parades i esquemes.
A més a més, hem detectat que hi ha 4 marquesines fantasma, en les quals no para cap servei i que podrien ser perfectament utilitzables per a esponjar les que sí que tenen servei.
El cas més paradigmàtic d’aquestes dues casuístiques és a Zona Universitària, en direcció sortida i al tronc central hi ha una marquesina on s’aturen totes les línies que discorren per la Diagonal. I a tocar, uns metres abans, hi ha dues marquesines buides. Un espai existent amb 3 marquesines on es podrien aturar simultàniament 6 autobusos només permet que actualment hi pari 1 sol bus: (Veure vídeo)
Area d’intercanvi a Zona Universitària (NO OPERATIVA). Font: elaboració pròpia
Per revertir aquesta situació incomprensible que perjudica greument el transport públic en superfície, proposem convertir totes les parades en parades dobles i assignar serveis a les actuals parades fantasma.
A més a més, a les àrees d’intercanvi principals (Zona Universitària, Maria Cristina i Francesc Macià) proposem que hi hagi com a mínim:
- Sentit d’entrada (baixada de passatge): parades dobles sempre que sigui possible: les del lateral i les 3 primeres del tronc central, que permetin permetin l’operació simultània de 2 autobusos (actualment paren en parades simples).
- Sentit de sortida (pujada de passatge): tres parades dobles, que permetin garantir l’operació simultània per a 6 autobusos per absorbir l’alt volum de passatge, que en el cas de busos interurbans és més lent al pujar que al baixar. (actualment paren en parades simples)
Doble carril bus interromput
Des de fa un any, entre Francesc Macià i Numància s’ha instal·lat un doble carril bus, que ha permès la funció de terminal i espai de regulació a les línies que van ser desviades per les obres de l’L8. A més, es va prohibir el gir a la dreta dels vehicles privats cap a Ganduixer, deixant pas únicament a busos i taxis, actuació que aplaudim.
Aquest doble carril bus es recupera entre l’avinguda de Pedralbes i Gregorio Marañón, però resta interromput entre Numància i Pius XII, justament allà on l’acumulació de busos i autocars és major (al voltant de Maria Cristina):
Proposem completar el doble carril bus entre Numància i la Torre Melina per a millorar la velocitat i fiabilitat del bus en sentit de sortida i per a evitar que el gir de les línies M14 i M15 perjudiqui la resta de línies metropolitanes i interurbanes. En paral·lel, proposem limitar els girs a la dreta dels vehicles privats al vial lateral, per a evitar les interferències amb el transport públic, com ja s’ha fet amb Ganduixer:
Dignificar l’espera de l’usuari
Més enllà de la infraestructura, des de la PTP creiem que un altre factor fonamental és la millora de l’experiència de l’usuari durant l’espera. Per aquest motiu, reclamem dignificar els entorns de les parades, sovint incòmodes i mal senyalitzats. Concretament:
- Millorar l’Àrea d’intercanvi existent de Francesc Macià, millorant la informació, comoditat i accés. En aquest sentit, valorem positivament la reordenació recent que s’ha fet per als busos interurbans, però creiem que caldria anar més enllà.
- Creació de dues Àrees d’intercanvi noves: Zona Universitària i Maria Cristina.
- Instal·lació de zones d’espera confortables arreu amb seients adequats, ombra i informació en temps real.
- Creació d’una imatge ordenada i coherent (wayfinding) que sigui visible des de les sortides de metro fins a les marquesines i integrada en tots els plànols oficials de la ciutat.
Cues paral·leles a diferents punts poc clars. Sense informació d’on para cada línia, ni horaris, ni bancs, etc. Font: PTP
Aquest bloc d’actuacions immediates és la primera part d’una visió integral que la PTP anirà desgranant en propers comunicats, on es tractarà també la reestructuració del bus urbà amb la connexió del tramvia per la Diagonal i el debat sobre la ubicació definitiva de la futura estació intermodal de la Diagonal alta.
Simulació de senyalització des de l’estació de metro de Zona Universitària per guiar als usuaris fins a la zona on es troben les marquesines dels busos interurbans. Font: PTP
