La reforma millora la circulació dels autobusos, però no resol la manca d’espais d’espera amplis, protegits, accessibles i integrats a l’entorn que permetin una bona El vehicle privat ja fa un mes que pot circular de baixada, però encara no poden fer-ho els autobusos urbans.
La reforma, que ha consistit simplement en una actuació urbanística, no ha previst cap carril bus ni bici segregat i suposarà el tall definitiu de la V13 a Ciutat Vella, fent-la acabar a plaça Catalunya.
Un cop més, l’autobús no té cap mena de prioritat en la planificació de la ciutat i les úniques millores que rep són insuficients, com les noves catifes vermelles, sense afectació rellevant al trànsit privat.amb els veïns.
Fa 15 mesos denunciàvem l’afectació que va tenir la reurbanització de la Via Laietana al transport públic en superfície amb el desviament de les línies troncals de la nova xarxa de bus V15 i V17. Després de la pressió d’entitats veïnals i de la PTP, finalment l’Ajuntament va accedir a recuperar la V15, amb un gir més eficient a plaça d’Urquinaona, fet que celebrem.
Enguany, una altra reforma empitjora la xarxa fent perdre al barri Gòtic una línia més que rellevant. La reforma de la Rambla consolidarà la supressió del recorregut de la línia V13 (que connecta els districtes de Sarrià-Sant Gervasi i l’Eixample amb Ciutat Vella) entre plaça Catalunya i Pla de Palau, mantenint únicament per la nova Rambla la línia 59.
Manca sistèmica de planificació del bus urbà a Barcelona
El maltractament al transport públic col·lectiu de superfície és una constant a la ciutat de Barcelona. Els exemples són nombrosos: carrers sense carril bus o amb carrils bus estrets per a encabir aparcament gratuït per a motos, etc., carrils bus compartits amb les bicis, recorreguts sinuosos en línies que podrien anar rectes, separació dels dos sentits de circulació d’una línia…
La llista és llarga i les afectacions són importants, no només per la reducció de la velocitat del bus, sinó per l’empitjorament de la freqüència i l’increment del temps d’espera a causa del major temps de volta, fet que suposa la massificació dels vehicles. Com a resultat d’això, l’usuari percep el bus de forma molt menys atractiva.
Per posar-hi encara més èmfasi, les actuacions urbanístiques han fet perdre una de les principals fortaleses de la Nova Xarxa de Bus: moure’s per la ciutat amb un únic transbordament. Les grans reformes dels carrers de la ciutat han anat en detriment de l’autobús, i les úniques solucions que es plantegen són quirúrgiques, buscant que no molestin gaire al vehicle privat.
A l’Àrea Metropolitana, el bus és un transport amb un ús massiu i sembla que l’Ajuntament no en sigui conscient. Cada dia es fan a Barcelona, entre trajectes interns i externs, més de 794.000 viatges en bus, més que en Rodalies i FGC junts (EMEF 2025), i la planificació de què gaudeix no està a l’altura de l’ús que en fa la ciutadania. És, a més, el transport públic més feminitzat (les dones fan dos de cada tres desplaçaments en bus dins la demarcació de Barcelona) i, per tant, qualsevol retrocés en el servei que ofereix és també un retrocés en les polítiques d’igualtat.
Ja n’hi ha prou que es castigui d’aquesta manera el transport públic de Barcelona, quan el que s’hauria de fer és potenciar-lo, prioritzar-lo i incrementar-ne la velocitat per tal de fer-lo més útil per a la ciutadania.
Una planificació de la xarxa a nivell de ciutat hauria d’incloure la infraestructura necessària per a prioritzar el bus, però hauria de començar per l’oferta de servei que cal prestar. Per a aquest corredor caldria mantenir les dues línies, V13 i 59. Fins i tot, si fos incompatible mantenir dues línies de bus per la nova Rambla, caldria mantenir la V13 en lloc de la 59. Si es volgués cobrir el recorregut entre el Pla de Palau i l’Hospital del Mar, es podria fer de forma més ràpida per Doctor Aiguader (lateral de la Ronda Litoral), com fan les línies nocturnes N0, N6 i N8. El recorregut entre el Pla de Palau i la Barceloneta ja està cobert per les línies D20 i 47 i N28.
Plànol dels recorreguts actual (esquerra) i proposat (dreta) per a les línies V13 i 59
No és ni serà el darrer cas de desídia política vers el transport en superfície
Recentment han acabat les obres de reurbanització de Balmes entre la plaça Molina i General Mitre (la ronda del Mig). La reforma, que era molt necessària, ha ampliat les voreres i ha permès plantar nou arbrat en detriment d’un carril de baixada i del cordó de la banda Llobregat, però no s’ha previst cap carril bus ni cap carril bici segregat.
El resultat: dos carrils i un cordó de pujada –que serveix, principalment, per a l’aparcament de motos–, sense protegir la circulació del bus i un únic carril de baixada compartit per tothom (inclús la càrrega i descàrrega puntual). L’única millora pel transport públic ha sigut la instal·lació de marquesines a les parades de bus, que ha sigut possible gràcies a l’eixamplament de les voreres, que ara són més accessibles.
Autobús aturat abans de poder arribar a la parada al carrer de Balmes amb Copèrnic. Elaboració pròpia.
L’única acció positiva respecte al bus que podem destacar és que uns metres més avall, al districte de l’Eixample, s’han instal·lat quatre catifes vermelles a les cruïlles amb girs a la dreta (Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació), que obliguen als vehicles privats a girar des d’un carril de circulació i cedint el pas als busos i taxis que puguin seguir recte. Tot i així, és una mesura que s’ha plantejat només en un carrer –i com a prova pilot– i amb una afectació mínima al vehicle privat.
Imatge de referència de les catifes vermelles. Font: TMB.
Llista de casos on la PTP ha denunciat maltractament del bus urbà
Accions ja fetes o en procés
- Desviament de la V21 de l’entorn de la Sagrada Família.
- Reforma de la Ronda Sant Antoni, sense protegir en tots dos sentits D50 i H16.
- Reforma de Pi i Margall, sense protegir en tots dos sentits V19.
- Reforma en obres de Via Laietana, sense protegir en ambdós sentits V15 i V17.
- Reforma de Glòries, entre Independència i Ciutat de Granada, condicionant la capacitat i el temps de viatge del tramvia i autobús H12.
- Reforma de la plaça de Sants desviant les bicicletes al carril bus.
- Reforma de Balmes, sense protegir en tots dos sentits V15.
Accions en discussió
- Possible desviament de l’H8 i 47 per la Superilla en projecte al Camp d’en Grassot.
- Projecte futur d’unidireccionalitat a la Travessera de les Corts i Avinguda Madrid, que es traduiria en una pèrdua d’accessibilitat i competitivitat del servei de l’H8 i 54 als barris de Sants i les Corts.
