Els operadors estimen guanys mitjans de 10 minuts i de fins a 15 minuts en hora punta d’entrada a Barcelona.
Un benefici global: a més del Baix Llobregat, els corredors del Bages, l’Anoia i el Penedès també se’n veuen altament beneficiats.
Seguim amb la problemàtica d’entrada a Barcelona amb d’aturades constants degut al semàfor d’entrada al la Diagonal
Tal com ja prevèiem des de la PTP, el carril bus de la B-23 ha sigut un èxit. Les valoracions que ens n’han fet tant els usuaris com els diferents operadors ens indiquen guanys d’uns 10 min de mitjana en hora punta. El guany en temps es trasllada, a més a més, en un increment de la demanda. Lògic perquè en hora punta el viatge resulta més atractiu, sobretot al matí.
Aquestes dades ens indiquen que el carril bus està complint amb els objectius del projecte, que esperava estalvis de fins a 15 min en hora superpunta, 10 min en punta i 2 min en vall. Els guanys en temps es veuran reflectits, properament, en les velocitats comercials, regularitat i puntualitat dels informes anuals de cada operadora.
Com a PTP estem molt satisfets de poder donar aquesta bona notícia, en un moment que el transport públic és una peça clau i fonamental per la lluita contra el canvi climàtic. L’aposta per la mobilitat sostenible ha de ser clara i contundent.
L’entrada per la Diagonal segueix sent un coll d’ampolla
Just al final del nou carril bus, al punt d’entrada a Barcelona per l’Avinguda Diagonal, el carril bus passa del carril esquerra al carril dret. La regulació semafòrica en aquest punt, en canvi, està feta de tal forma que perjudica a l’autobús, especialment quan n’hi ha més de dos alhora. Això provoca aturades del bus que li fan perdre, com a mínim, entre 1 i 2 minuts.
D’altra banda, com en tot carril bus calen mecanismes de control de l’ús per part de vehicles no autoritzats.
Tal com vam indicar quan es va posar en marxa, la solució als problemes esmentats no requereix grans inversions o tecnologia d’última generació, sinó de voluntat per dotar al transport públic de la prioritat que necessita.
Per això proposem:
- Accions immediates
- Prioritat semafòrica adaptativa: Garantir el senyal en verd quan es detecta l’arribada d’un autobús, de manera que no hagi d’esperar. Aquesta acció es pot fer tant allargant el verd uns segons (extensió selectiva) com avançant-lo quan l’autobús s’hi acosta.
- Senyalització i control d’invasions: Perquè la prioritat sigui efectiva, és imperatiu que el carril no estigui ocupat per vehicles no permesos, per això és necessari disposar de càmeres i sancions directes que afectin als vehicles que circulen indegudament pel carril bus.
- Actuacions a curt termini
- Queue jump i fases dedicades: L’obstacle que suposa l’entrada a la Diagonal i el semàfor, es poden solventar amb un carril d’avançament. Això permet que l’autobús s’avanci a la cua de cotxes i surti primer quan tingui semàfor verd.
- Actuacions a llarg termini
- Continuïtat: Un carril bus continu i sense sense talls fins a Francesc Macià, amb control GPS i regulació en temps real, garanteix que la xarxa interurbana funcioni amb fluïdesa un cop entra a la ciutat.
L’autobús no és un caprici: és el mitjà de transport de molts municipis
Els beneficis de tenir un carril bus a la B-23 són evidents pels municipis més propers que hi discorren, com Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat… Però el guany que s’obté va molt més enllà d’aquells municipis que trobem als diferents corredors del Baix Llobregat.
L’Anoia, el Bages i el Penedès també se’n beneficien, amb 15 poblacions que veuen una millora considerable en els temps de viatge de l’autobús cap a Barcelona, oferint un servei fiable i atractiu de transport públic.
El carril bus de la B-23 és un model d’èxit a replicar i millora el servei de transport públic. Ara hem d’assegurar que aquesta millora continuï dins Barcelona i continuïtat fins a Francesc Macià, on hi hauria d’anar una estació d’autobús interurbà per aquest corredor. L’autobús ha de ser una prioritat de totes les administracions en l’estratègia de mobilitat sostenible.
Enllaç als materials
Infografia diagnosi “El coll d’ampolla a la Diagonal”
Infografia de propostes “Podem i hem de prendre mesures”
Infografia d’impacte territorial (Baix Llobregat)
Infografia d’impacte territorial (Bages, Anoia i Alt Penedès)
Infografia marc del projecte (cronologia i magnitud del guany previst)
